Americko-izraelské vzdušné útoky na Irán opäť vystavili globálne dodávateľské reťazce veľkému tlaku. Na rozdiel od situácie počas pandémie koronavírusu zostávajú podniky otvorené a tovar je dostupný. Problémy však nastávajú v doprave a dodávkach. Globálne prepojená ekonomika s vysokošpecializovanými hodnotovými reťazcami závisí od fungujúcich pozemných, námorných a leteckých trás.
Útoky Spojených štátov a Izraela na Irán – aj bombardovanie regiónu mulláhovským režimom – premenili Blízky východ od Suezského prieplavu po Ománsky záliv na obrovskú nebezpečnú zónu. Ovplyvnilo to všetky formy dopravy. Hrozby z Teheránu takmer úplne zastavili lodnú dopravu cez Hormuzský prieliv. Spolu s ďalšími obmedzeniami a rizikami to už spôsobuje veľké meškania a v extrémnych prípadoch aj zrušenie dodávok medzi Európou a Áziou.
Rastúce ceny ropy a plynu sú najbezprostrednejším dôsledkom. Trhy s plynom sa zároveň stávajú čoraz nestálejšími. Katar je štvrtým najväčším dodávateľom skvapalneného zemného plynu (LNG) na svete. Európa nie je priamo závislá od dodávok z Kataru, ale trh so zemným plynom je globálny a rastúce ceny ovplyvňujú všetkých. Keďže lode z Kataru musia prechádzať Hormuzským prielivom, dodávky z tejto krajiny sú v súčasnosti úplne zastavené.
Významná časť celosvetovej produkcie ropy sa takisto prepravuje tankermi cez Hormuzský prieliv. Aj tieto dodávky sa zastavili. Ceny preto prudko vzrástli. Ropa Brent sa vo štvrtok ráno obchodovala za 82 až 85 dolárov za barel. Ešte pred týždňom sa ceny pohybovali okolo 68 až 70 dolárov za barel. Motoristi to už začínajú pociťovať pri vyšších cenách pohonných hmôt na čerpacích staniciach.
Spomalenie dodávok medziproduktov
Ďalšie účinky nie sú okamžite viditeľné, ale odrazia sa aj na peňaženkách spotrebiteľov. Oneskorenia na trasách medzi Áziou a Európou sa odhadujú už na 10 až 14 dní. Okrem chemického sektora patria medzi odvetvia postihnuté narušením dodávateľských reťazcov aj automobilový priemysel a spotrebná elektronika.
Chemický priemysel je vo veľkej miere závislý od dovozu plastov a medziproduktov, ako sú deriváty formaldehydu, acetón a fenol, ale aj prekurzorov používaných pri výrobe polyuretánu. Ten je široko známy ako PU pena, materiál, bez ktorého takmer žiadna moderná stavba nemôže fungovať. Už len tento príklad ilustruje, ako hlboko zasahuje meškanie dodávok týchto komponentov priemyselnú výrobu.
Dôsledky pocítia aj obchodné reťazce. Irán napríklad vyváža do Nemecka celý rad potravinárskych výrobkov vrátane orechov – najmä pistácií –, sušeného ovocia, šafranu a kaviáru. Oblasť Perzského zálivu dodáva aj suroviny, ktoré sú nevyhnutné pre európsky priemysel, vrátane rôznych nerastov, medi, olova, zinku a ocele. Ani v tomto prípade nemožno vylúčiť oneskorenia alebo dokonca úplné prerušenie dodávok.
Stagnácia v leteckej a námornej doprave
V námornej nákladnej doprave sú kľúčovými problémami úzkoprofilové miesta a obchádzky. Trasa okolo Afriky, ktorú teraz volí mnoho lodí, je bezpečnejšia, ale predlžuje cestu o tri až päť dní a zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje náklady. Poistenie je ďalším významným faktorom ovplyvňujúcim náklady. V reakcii na eskaláciu rizík poisťovatelia oznámili, že stiahnu krytie vojnových rizík pre túto oblasť.
Poisťovatelia lodnej dopravy, ako sú Gard, Skuld, North Standard, London P&I Club a American Club, už oznámili, že od štvrtka zrušia poistenie. Vojnové riziká v iránskych vodách aj v Perzskom zálive a susedných moriach už nebudú poistené, uviedli spoločnosti.
V dôsledku toho majitelia lodí nechávajú plavidlá kotviť pred úžinou a dúfajú, že sa vyhnú raketovým útokom. Keď lode plávajú, spoločnosti ako Hapag-Lloyd účtujú príplatok za vojnové riziko vo výške 1 500 dolárov za kontajner na trasách cez Perzský záliv. Na porovnanie, preprava kontajnera z Číny do Rotterdamu alebo Hamburgu stála pred mesiacom len okolo 2 100 dolárov. Tieto zvýšenia sa nakoniec prenášajú na spotrebiteľov prostredníctvom vyšších cien.
Sieťové dodávateľské reťazce sa zastavili
V leteckej preprave sú hlavnými problémami znížená kapacita a narušené trasy. Logistickí špecialisti tvrdia, že kľúčovým problémom je dočasný kolaps „superhubového modelu“ Perzského zálivu, ktorý za normálnych okolností smeruje toky nákladu medzi východom a západom cez Dubaj, Abú Zabí a Dauhu. Tieto uzly slúžia ako platformy na konsolidáciu, tranzit a dopĺňanie medzikontinentálnych sietí tovarom, surovinami a medziproduktmi.
Moderné medzinárodné dodávateľské reťazce fungujú menej v priamych líniách ako v komplexných sieťach. Dodávky od výrobcov a objednávky od zákazníkov sa zoskupujú, zlučujú a flexibilne smerujú podľa dopytu, aby bolo možné tovar dodať včas. Systém je citlivý, ale vysokoefektívny, pokiaľ všetky jeho komponenty fungujú spoľahlivo.
Keď sú prevádzkové okná v takejto centrálnej oblasti pozastavené alebo výrazne obmedzené, dôsledky pre výrobu a obchod sú okamžité a globálne. Spoločnosti, ktoré sú závislé od dodávok cez tieto kanály, si narušenia veľmi rýchlo všimnú.
Regulačné odporúčania vyhýbať sa určitým vzdušným priestorom – alebo rozhodnutia nákladných leteckých spoločností vyhýbať sa technicky otvorenému vzdušnému priestoru, ak nie je možné zaručiť bezpečnú navigáciu, prevádzkovú redundanciu alebo poistné krytie – majú presne takýto účinok. Výsledok môže byť jednoduchý: ak letisko na Blízkom východe už nie je v prevádzke, výrobné linky v nemeckej továrni sa môžu o tri dni neskôr zastaviť, pretože nedorazia dôležité komponenty alebo suroviny.
Letiská v Dubaji, Dauhe a Abú Zabí podľa aktuálnych informácií vo veľkej miere pozastavili pravidelnú prevádzku. Spoločnosť Lufthansa Cargo napríklad uvádza, že výrazne obmedzila svoje lety, pričom niektoré destinácie určitý čas ani nebude obsluhovať. Dodatočné náklady pre prepravcov znamenajú, že meškania sprevádzajú ďalšie zvýšenia cien.
Maloobchodníci a online trhoviská, ako napríklad Shein, Temu či Amazon, už oznámili výrazné meškania dodávok. Ďalším dôvodom na obavy pre nemeckú ekonomiku je narušenie priamych obchodných vzťahov. Takmer dvetisíc nemeckých spoločností pôsobí v štátoch Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive (GCC), zóne voľného obchodu, ktorá zahŕňa Spojené arabské emiráty, Saudskú Arábiu, Omán, Kuvajt, Bahrajn a Katar.
Ekonómovia sa zhodujú, že miera, do akej tieto narušenia ovplyvnia európske ekonomiky – individuálne alebo kolektívne –, bude závisieť predovšetkým od dĺžky trvania a výsledku vojny.
Pôvodný text bol publikovaný na webe sesterského denníka Statement.com.