Zdá sa, že lety na kratšie pobyty či dlhšie dovolenky za niekoľko desiatok eur sú – aspoň sa tak zdá – minulosťou. Geopolitické otrasy na Blízkom východe tvrdo dopadli na jednu z kľúčových tepien dnešnej mobility – na trh s leteckým palivom.
Práve letecké palivo v severozápadnej Európe zdraželo skokovo najviac zo všetkých sledovaných palív.
Zatiaľ čo svetové médiá sa sústredia na ceny ropy Brent, ktoré síce rastú, ale zatiaľ neprekonali absolútne historické maximá, skutočná dráma sa odohráva v zákulisí na trhu s leteckým palivom. Jeho cena sa doslova odtrhla z reťaze, keď presiahla 1 700 dolárov za tonu (v období rokov 2023 až 2026 sa pohybovala v rozmedzí 500 až 1 000 dolárov za tonu, poznámka redakcie).
Dáta Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA) ukazujú, že globálna priemerná cena vyletela na 209 dolárov za barel. To predstavuje medziročný nárast o markantných 132 percent. V Ázii je situácia ešte napätejšia – tam si dopravcovia medziročne priplácajú dokonca o 163 percent viac.
Tento šok je priamym dôsledkom uzavretia Hormuzského prielivu. Cezeň za normálnych okolností prúdi pätina svetovej ropy a až polovica európskeho dovozu leteckého paliva.
Európsky trh je podľa ľudí z branže v apríli zatiaľ pomerne dobre zásobený vďaka existujúcim zásobám a vopred dohodnutým dodávkam. To starému kontinentu kupuje čas, ale nie istotu. Práve máj a jún môžu ukázať, ako vážne bol európsky trh zasiahnutý.
Donald Trump síce nateraz vyhlásil krehké dvojtýždňové prímerie a na chvíľu tak zarazil bezprostrednú paniku na trhoch, lenže tým problém iba odsunul, ale nevyriešil. Irán navyše naďalej trvá na vyberaní mýta v Hormuzskom prielive, takže neistota v dodávkach zostáva vysoká.
Nejde len o abstraktné čísla z búrz, ale aj o hrozbu pre rozpočty našich rodín. Reálne totiž hrozí, že sa im tohtoročná dovolenka pre drahé palivo a rušenie leteckých spojov citeľne predraží a skomplikuje. Škandinávske aerolinky SAS oznámili, že v apríli zrušia najmenej tisíc letov. Ryanair zatiaľ masové rušenie neavizuje, počíta však s rastom cien leteniek v dôsledku drahšieho paliva.
Letecké spoločnosti sú ako v kliešťach. Palivo tvorí až 40 percent ich prevádzkových nákladov, a hoci sa veľké firmy proti rastu cien čiastočne zaisťujú, obrovský skok v cenách leteckého paliva im neumožňuje nič iné, ako preniesť náklady na cestujúcich.
Ryanair už avizoval citeľné zdražovanie po Veľkej noci a IATA varuje, že plošný rast cien leteniek môže presiahnuť deväť percent. Český charterový prepravca Smartwings už na situáciu reagoval zavedením palivových príplatkov.
Pre cestujúcich z toho vyplýva jednoduché pravidlo: bezpečnejšou voľbou budú krátke a priame lety. Práve tie sú z hľadiska prevádzky aj zásobovania menej rizikové ako diaľkové a zložito nadväzujúce spoje.
Trumpovo krehké 14-dňové prímerie s Iránom síce prinieslo trhom mierny oddych a cenu ropy o niečo zrazilo, ale kým Teherán trvá na vyberaní mýta v Hormuzskom prielive, napätie nezmizne.
Pre nášho turistu to však znamená jediné – obdobie hojnosti a lacného lietania môže byť na konci. Letenky sa stávajú luxusnejším tovarom a tohtoročná dovolenka pri mori nás môže bolieť viac, ako sme si ešte pred niekoľkými mesiacmi dokázali pripustiť.
Text, ktorý je skrátený, pôvodne publikovali na webe lukaskovanda.cz.