Vedenie Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK) sa rozhodlo vyriešiť dopravnú situáciu v časti Rákoš pre dlhodobé problémy s kolónami, ktoré vznikali pri vjazde do Zvolena z diaľnice a zo Sliača.
Práce trvali o polovicu kratšie, ako pôvodne očakávali
S výstavbou križovatky vo Zvolene začali v júni. Banskobystrický samosprávny kraj do nej investoval viac ako 1,8 milióna eur, pričom takmer 900-tisíc eur sa im podarilo získať z eurofondových zdrojov Programu Slovensko a druhú polovicu financovali z vlastných zdrojov.
„Dnes môžeme povedať, že táto križovatka je odovzdaná do užívania. Obyvatelia na ňu čakali roky, preto sme ju chceli expresne odovzdať do užívania a to sa podarilo,“ uviedol na brífingu predseda BBSK Ondrej Lunter.
Ako podotkol, pri výstavbe boli náročné prípravné práce, a to hlavne vysporiadanie pozemkov a stavebné konania. Súčasťou križovatky sú aj nové chodníky, priechody pre chodcov či osvetlenie.
Podľa zhotoviteľa je križovatka výnimočná tým, že pomôže vyriešiť dlhoročný problém obyvateľom a motoristom vo Zvolene. Zabezpečí väčšiu kapacitu, priechodnosť, plynulosť, bezpečnosť a prehľadnosť dopravnej situácie. Jej výstavba mala trvať 12 mesiacov, zvládli to však za polovičný čas.
„Počas výstavby sme sa obávali, že to bude robiť problémy našim vodičom. Našťastie to staviteľ zvládol a križovatku dokončili aj vo veľkom časovom predstihu,“ uviedol primátor Zvolena Vladimír Maňka.
Obavy vodičov
Viacerí vodiči majú z turbokrižovatiek stres, obavu a dokonca strach. Podľa dopravného analytika Jozefa Drahovského je príčinou rozdiel medzi klasickým kruhovým a turbokruhovým objazdom. Teda akýsi pocit neznáma.
Objasnil, že ak ide vodič nepoznanou trasou, pri klasickom „kruháči“ stačí do neho vojsť. Keď si včas nevšimne smerovú tabuľku s jeho cieľom, jednoducho spraví okruh navyše a potom odbočí, kam potrebuje. Turbo-okružná križovatka je odlišná.
„Pri turbokrižovatke musíte vedieť dopredu, kam chcete odbočiť. Je tam viacero vstupných jazdných pruhov. Nie je to vždy, ale väčšinou vás každý posunie do iného výjazdu. Pravý spravidla na prvú odbočku, stredný na druhú a ľavý na tretiu odbočku,“ uviedol pre Štandard Drahovský.
Pre vodiča to znamená, že pred kruhovým objazdom si musí všímať radenie v jazdných pruhoch a zaradiť sa podľa toho, kam chce ísť. „To je ten hlavný rozdiel medzi klasickým kruháčom a turbokruháčom,“ vysvetlil analytik.
Podľa jeho skúseností vodiči vnímajú tieto križovatky rôzne. „Napríklad v Bratislave už nejaké turbo-okružné križovatky sú a máme dva druhy hodnotenia. Časť vodičov si to pochvaľuje, lebo je tam vyššia priepustnosť, druhí vodiči sa naopak hnevajú, že sa musia dopredu radiť do konkrétneho jazdného pruhu podľa toho, kam chcú ísť. Podľa mňa je to jednoznačne výhoda, aj keď pridáva povinnosť rozhodnúť sa pred vjazdom,“ doplnil Drahovský.
Dopravný analytik vodičov vo Zvolene vystríha, aby jazdili v novej turbokrižovatke opatrne a všímali si dopravné značenie ešte pred kruhovým objazdom.
„Efektivita je v tom, že vodič sa rozhoduje ešte pred vjazdom, prednosť dáva len na jedinom konkrétnom mieste, pričom od neho pokračuje viacero jazdných pruhov, ktoré sa bezkolízne odpájajú,“ dodal odborník.
