V posledných mesiacoch sa na Slovensku stal veľkou témou príchod čínskeho investora, ktorý chce v Šuranoch postaviť baterkáreň. V susednom Maďarsku budujú veľké prevádzky rovno dve spoločnosti – globálny batériový líder CATL a automobilka BYD.

Otázka teraz znie, prečo sa Číňan sťahuje na starý kontinent, keď vie doma vyrábať lacnejšie. A či je to pre Európu lepšie, ako vystaviť svoj trh a miestne automobilky záplave kvalitných čínskych elektrických áut, ktoré stoja menej. Na prvú časť otázky je odpoveď pomerne jednoduchá.

Spojené štáty rúcajú obchodné mosty s Čínou už niekoľko rokov. Začiatkom tejto jari prišlo z kabinetu Joea Bidena radikálne rozhodnutie. Na dovoz čínskych elektromobilov uvalil stopercentné clo. A sadzby vo výške niekoľkých desiatok percent zasiahli aj batérie, ale aj ďalšie kľúčové medziprodukty a suroviny potrebné pri ich výrobe, ako sú polovodiče či kritické minerály. Podobné kroky neskôr podnikla aj Kanada.

Bruselu zablikala červená kontrolka

Brány severoamerického trhu sa tak pred čínskymi automobilkami v podstate zabuchli. A v Bruseli, ktorý sa čínskymi elektromobilmi už istý čas zaoberal, začala blikať červená kontrolka ešte silnejšie než dovtedy. Zdrojom obáv bol predpoklad, že čínske autá, ktorých ázijský tiger produkuje výrazne viac, než potrebuje, zaplavia starý kontinent. A miestne automobilky im nebudú schopné cenovo a kvalitatívne konkurovať, čo ohrozí ikonické odvetvie, ktoré výrazne prispieva k tvorbe európskeho HDP.