V kuloároch sa hovorí o tom, že DPMK je v naozaj zlom stave a údajne je v hre aj privatizácia. Vidíte to rovnako?
Dlhodobé a vedomé podfinancovanie podniku spôsobí, že podnik nedokáže v štandardnej kvalite ponúknuť služby MHD pre cestujúcu verejnosť, čo zákonite vedie k nespokojnosti cestujúcich, a tým sa vytvorí naratív, že keď službu v požadovanej kvalite nevie zabezpečiť mestský podnik, tak je potrebné si takúto službu objednať v súkromnom sektore. Pri pohľade na takýto proces je ťažké sa ubrániť myšlienke, že ak by chcel niekto dosiahnuť privatizáciu podniku, tak by to nerobil inak, ako to vidíme v posledných rokoch v Košiciach. Podnik vo svojej histórii prežil dve svetové vojny a množstvo ťažkých rokov, avšak je potrebné pozerať sa s nádejou do budúcnosti. Prajem si, aby raz prišlo také vedenie mesta, ktoré bude mať ako jednu z kľúčových priorít verejnú osobnú dopravu, podnik sa začne opäť rozvíjať a ponuka služieb MHD bude v Košiciach konečne rásť.
Aká bola finančná situácia DPMK v čase vášho odchodu?
Ako som už uviedol, podnik bol dlhodobo v neľahkej finančnej situácii, ale spolu s kolegami sme dokázali vždy zabezpečiť dostatok finančných prostriedkov potrebných pre plynulý chod MHD v meste. To si vyžadovalo nepretržitý nákup elektriny, nafty, plynu a materiálu pre vozidlá a, samozrejme, kľúčové bolo vždy zabezpečenie výplat v termíne pre všetkých zamestnancov podniku, ktorí si v takýchto neľahkých podmienkach obetavo plnili svoje pracovné povinnosti.
Boli v hre aj „veľké projekty" ako obnova vozidlového parku? Či už ide o nákup autobusov, alebo električiek?
Od svojho nástupu v roku 2018 som sa neustále a trpezlivo pokúšal presvedčiť vedenie mesta, aby sme pravidelne pristupovali k obnove vozového parku autobusov. Vypracovali sme rôzne analýzy, správy či materiály na rokovanie predstavenstva, niektoré sa dostali aj na poradu primátora, ale z pohľadu reálnych potrieb podniku bol výsledok zanedbateľný. Vedenie mesta malo iné priority, kde radšej zainvestovalo, MHD medzi týmito prioritami zjavne nebola. Nákup nových električiek sa v Košiciach skončil fiaskom, v Bratislave sa môžu tešiť z nových električiek. Keďže s novými električkami v Košiciach najbližšiu dobu počítať nemôžeme, pre zachovanie súčasnej úrovne električkovej dopravy sme v podniku pripravili plán generálnych opráv a čiastočnej modernizácie električiek KT8, ktorý sa taktiež nestretol s pochopením vedenia mesta.
Aké sú v súčasnej situácii šance na záchranu DPMK? Je to reálne?
Úprimne, vnímam to tak, že súčasné vedenie mesta dopravný podnik, a vôbec verejná osobná doprava, nezaujíma. Preto si myslím, že MHD bude v Košiciach postupne upadať, postupne sa budú rušiť spoje, predlžovať intervaly, meniť linky, čoho výsledkom bude, že sa ponuka služieb MHD bude znižovať. Bude sa prispôsobovať chátrajúcemu vozovému parku, autobusy nebude možné tak rýchlo opravovať, ako sa budú kaziť, električky KT8 budú postupne odstavované z dôvodu ubehnutých kilometrov a nutnosti vykonania generálnej opravy. Avšak, ako som už spomenul, podnik prežil mnohé ťažké časy a som presvedčený, že zamestnanci dopravného podniku sú úžasní ľudia, ktorí svojím nasadením a úsilím pomôžu udržať a posunúť podnik do doby, keď bude MHD opäť kľúčovou prioritou pre budúce nové vedenie mesta v Košiciach.
