Hoci je na starom kontinente proces prechodu na elektrické autá v plnom prúde, deje sa tak najmä vo výrobných halách automobiliek a v ich inovačných centrách. Čísla o dopyte totiž nie sú až také ružové.
Údaje za posledné mesiace ukazujú, že sa predaje nových elektroáut naprieč starým kontinentom spomaľujú. V januári klesli z mesiaca na mesiac o vyše 40 percent, hoci medziročne ešte stále zaznamenali výrazný rast.
A červené čísla boli zaznamenané aj v decembri, keď prepad na nemeckom trhu s elektromobilmi o zhruba 50 percent spôsobil, že sa prvýkrát od začiatku roka 2020 znížil ich predaj v celej Európskej únii.
Môže za to kombinácia faktorov
Analytici agentúry Bloomberg zároveň odhadujú, že predaj plne elektrických automobilov zrejme porastie najpomalšie od roku 2019 a trend ďalšieho vytláčania benzínových áut je dosť otázny. A neočakávaný pokles dynamiky predajov zároveň zintenzívni konkurenciu.
Tá bude nútiť spoločnosti inovovať a znižovať výrobné náklady. Práve tie vnímajú vedúci predstavitelia automobilového priemyslu v Nemecku ako najväčší problém v ich odvetví. Spolu s ukončením dotácií pre spotrebiteľov pri kúpe elektrického vozidla.
Európskym výrobcom tlačia náklady nahor nielen drahé energie, ktoré sa v Nemecku odzrkadľujú s odstupom a spôsobujú kolaps mnohých firiem, ale aj zelené politiky Bruselu. Tie podľa kritikov podkopávajú celé odvetvie.
Číňania sú zatiaľ efektívnejší
Zatiaľ čo sa na európskych výrobcov tlačí, tí čínski sú podporovaní štátom. A vstupujú na trh s modelmi, ktoré sú často lepšie a lacnejšie.
Šéf Hospodárskej komory ČR Zdeněk Zajíček sa v nedávnom rozhovore vyjadril, že „elektromobilita je úžasná pre určité typy automobilov a určité druhy dopravy, ale niekde nemá ekonomický zmysel“.
„My ani nenakupujeme materiál za cenu, za ktorú oni (čínske firmy) predávajú svoje finálne výrobky,“ povedal prednedávnom pre agentúru Bloomberg Slovák Ľubomír Švec, ktorého spoločnosť prevádzkuje továreň Švec Group vo Vrábľoch.
Napríklad cena modelu Dolphin od spoločnosti BYD je približne o 7-tisíc eur nižšia ako cena podobne vybaveného modelu ID.3 z dielne Volkswagenu.
V kuloároch sa preto začína šepkať o spájaní
Európske automobilky preto hľadajú spôsoby, ako vyrábať svoje modely lacnejšie. A na stole je dokonca taká možnosť, ktorú si pred dekádou nevedel zrejme nikto predstaviť – spolupráca s ostatnými európskymi konkurentmi. Podľa informácií agentúry Bloomberg nad tým uvažujú lídri najväčších automobilových spoločností v Európe – Volkswagenu, Stellantisu i francúzskeho Renaultu.
Výkonný riaditeľ Stellantisu Carlos Tavares v nedávnom rozhovore uviedol, že „v budúcnosti sa spoločnosti, ktoré nie sú schopné čeliť čínskej konkurencii, dostanú do problémov“. A už skôr sa vyjadril, že ak sa európsky automobilový priemysel neprispôsobí, hrozí mu „krviprelievanie“.
Vedúci predstavitelia automobiliek preto v snahe konkurovať vozidlám spoza mora i z ďalekého východu diskutujú o rôznych nápadoch. Tie začínajú spájaním výskumných a vývojových zdrojov a končia zlučovaním podnikov v rámci Európy.
Automobilový Airbus
Šéf Renaultu Luca de Meo dokonca naznačil možnosť aliancie podobnej európskemu výrobcovi lietadiel Airbus. Ten takisto vznikol spájaním spoločností z rôznych európskych krajín, aby mohol súperiť s americkým Boeingom.
Výkonný riaditeľ poznamenal, že „Airbus automobilov“ by pomohol zdieľať obrovské náklady na výrobu lacných elektrických vozidiel a priniesol by úspory z väčšieho rozsahu výroby. No i keď potvrdil, že rozhovory o spoločnej platforme pre elektromobily prebiehajú „zľava i sprava“, pre Bloomberg dodal, že dôležitejšia je obratnosť než veľkosť.
Podobnú rétoriku razil aj Tavares zo Stellantisu, ktorý otvorene hovoril o možnostiach fúzií a akvizícií.
„Sme veľmi otvorení zdieľaniu takéhoto druhu investícií, pretože je veľmi ťažké zarábať na malých autách. (...) Snažíme sa nájsť spôsob,“ priznal de Meo.