Redaktorka Štandardu sa v pondelok 30. marca vybrala do ulíc hlavného mesta a v rámci prieskumu oslovovala vodičov spoločností Bolt a Uber, ktorí sú dlhodobo nespokojní s pracovnými podmienkami. Uviedli to aj v otvorenom liste a zároveň petícii adresovanej ich spoločnosti.
Vodiči trvajú najmä na zvýšení jazdného a minimálnej sadzby na kilometer, znížení provízie pre spoločnosť a jej zastropovaní či na príplatkoch počas jazdy v noci a cez sviatky.
Na hlavnej stanici v Bratislave počas protestu taxikári týchto spoločností zastavovali a prevážali cestujúcich ako počas bežného dňa. Po oslovení redaktorkou, prečo sa do protestu nezapoja, väčšina odmietla odpovedať. Mnohí z nich boli cudzinci.
Taxikár Peter, ktorý sa do protestu taktiež nezapojil, však na rovinu povedal prečo.
„Ja neštrajkujem, lebo potrebujem zarobiť,“ priznal vodič Boltu. Pre Štandard spresnil, že najväčším problémom je vysoká provízia Boltu, ktorá činí 25 percent, respektíve pre Uber 19 percent z každej jazdy.
„Bolt je čistá katastrofa, Uber o niečo lepšie,“ konštatuje taxikár, ktorý si v tento deň podľa vlastných slov nemohol dovoliť nepracovať, keďže má rodinu a musí zarobiť nejaké peniaze.
Cestujúci, ktorých redaktorka Štandardu oslovila, neevidovali počas dňa väčší problém s nedostupnosťou vozidiel. „Išiel som za 6,80 eura, čo je dosť, lebo chodím za 4,50 tú istú trasu z domu do práce. To ma prekvapilo,“ povedal pre Štandard mladý muž, ktorého viezol vodič z Ukrajiny a na taxík čakal ako zvyčajne pár minút.
Počas celoslovenského protestu tak využili príležitosť väčšieho zárobku vodiči, ktorí sa doň nezapojili a pracovali. Ako redakcii potvrdili ďalší cestujúci, medzi nimi aj mladý pár, o proteste netušili, s dostupnosťou problém nemali, len zaplatili asi o štyri eurá viac za tú istú trasu ako v iný deň.
Cena jazdného ako kameň úrazu
Na samotnom zraze taxikárov v hlavnom meste spoluorganizátor protestu Tibor pre médiá spresnil, že hlavným problémom je cena jazdného. „Keď vodič zarobí za deň napríklad 200 brutto, tak 130 z toho sú výdavky,“ vyčíslil. Preto by chceli upraviť okrem ceny jazdného aj zastropovanie provízie pre spoločnosť z 25 na 17 percent.
Niektoré taxislužby majú podľa jeho slov príplatky za nočné služby či sviatky. „Tu v Bolte to nemáme, žiadny príplatok, nič,“ povedal spoluorganizátor s tým, že požadujú, aby počas sviatkov mali stopercentné príplatky a počas víkendov 50-percentné.
Ako sa vyjadril aj Miloš, taxikár s dlhoročnou praxou, so spoločnosťou Bolt sa snažia komunikovať, ale neúspešne. „Odpovedá nám nejaký četbot, nedá sa s nimi komunikovať,“ upozorňuje na neriešenie dlhodobo nepriaznivých podmienok v práci. Podľa neho všetko zdražuje a spoločnosť to vôbec neberie do úvahy.
Taxikár dúfa, že takouto nátlakovou akciou sa im podarí vybaviť nejaké stretnutie smerujúce k riešeniu nepriaznivého finančného ohodnotenia za ich službu pre občanov.
Celoslovenské protesty sa týkali krajských miest Slovenska. Podľa cestujúcich a komentárov na sociálnych sieťach však nešlo o masový protest väčšiny vodičov spoločností Bolt a Uber.
„Účasť je tu dosť malá oproti tomu, čo v Bratislave jazdí,“ zhodnotil pre Štandard spoluorganizátor Tibor, ktorý ako taxikár zarobil podľa svojich slov pred dvadsiatimi rokmi omnoho viac, ako si zarobia vodiči dnes.
V Bratislave sa na hlavnom zraze na jednom z miestnych parkovísk za účasti polície stretlo do 70 vodičov, ktorí sa presúvali centrom mesta, aby hlasným trúbením a čiastočným zablokovaním ciest upozornili na nepriaznivé pracovné podmienky v taxikárskych spoločnostiach fungujúcich prostredníctvom digitálnych platforiem.
Bolt: Platforma fungovala štandardne
Počas dňa celoslovenského protestu informoval Štandard Jan Huk, PR manažér spoločnosti Bolt pre Českú republiku a Slovensko, o tom, že napriek protestu fungovalo všetko ako zvyčajne a v zásade v štandardnom režime.
„Podľa dát sme zatiaľ nevideli zásadný dosah na celkové fungovanie služby,“ konštatoval pre Štandard Huk.
Ak sa objavili výkyvy v dostupnosti, v niektorých prípadoch mohli podľa neho súvisieť aj s objednávkami, ktoré zjavne nezodpovedali skutočnému zákazníckemu dopytu a mohli umelo ovplyvňovať dostupnosť služby.
„Preto sme dbali na to, aby platforma zostala férovým a vyváženým prostredím pre používateľov aj vodičov,“ spresnil manažér spoločnosti Bolt s dôvetkom, že ak identifikovali konanie, ktoré bolo v rozpore s týmito princípmi, preverovali ho a prijali primerané opatrenia.
Pre Štandard sa vyjadril aj jeden z vodičov, ktorý počas protestu nepracoval a objednával prostredníctvom aplikácie jazdy naprázdno, aby tak sabotoval ostatných vodičov, ktorí sa k protestu nepridali a nepodporili sa navzájom, keďže „bojujú“ aj za nich. To znamená, že si objednal jazdu, aby „prehnal“ aktuálne jazdiaceho vodiča a cestu následne zrušil. Aplikácia mu potom zablokovala vodičské konto.
PR manažér Boltu uviedol, že rešpektujú právo partnerských vodičov vyjadriť svoj názor a slobodne sa rozhodnúť, kedy chcú byť na platforme aktívni a kedy prípadne zostanú offline.
„Práve táto flexibilita je jedným zo základných princípov fungovania platformy Bolt. Možnosť slobodne si organizovať svoj čas je jedným z hlavných dôvodov, prečo ľudia s platformami tohto typu spolupracujú,“ dodal Huk.
To, či bude spoločnosť Bolt pracovné podmienky z finančného hľadiska meniť, je nateraz otázne, keďže „platformová“ práca nefunguje ako klasické zamestnanie. Ako digitálna platforma má nastavené vlastné podmienky a záleží na každom partnerskom vodičovi, či ich prijme a bude za takých okolností pracovať alebo nie.
Spoločnosť zároveň priebežne vyhodnocuje fungovanie platformy, takže možno v budúcnosti nastane aj ďalšia optimalizácia, aby ponúkali čo najlepší pomer kvality služieb a cien ako pre partnerských vodičov, tak pre používateľov a cestujúcich.
Protesty budú pokračovať
Ako sa však vyjadrili organizátori protestu, ak tento protest nepomôže, chystajú ďalší a pôjdu rovno pred Úrad vlády SR. Pripravujú aj svoje návrhy, ktoré by sa mohli zakotviť do zákona o cestnej doprave, ktorou sa riadia taxislužby.
Ako informuje Ľuboslav Kopčák, autor petície a organizátor samotného protestu, budú žiadať opätovné zavedenie skúšok na získanie preukazu vodiča taxislužby a ich pravidelné obnovovanie každých päť rokov. Z bezpečnostných dôvodov chcú zabrániť tomu, že vodičom taxislužby môže byť dnes už aj čerstvý absolvent autoškoly.
Ďalším z bodov bude zavedenie žltých EČV pre vozidlá taxislužby, „čím sa obmedzí priestor na nepoctivé praktiky a zlepší sa kontrola“, spresnil Kopčák.
Najbližší predbežný termín protestu, ktorý avizovali, je 14. apríl. Na sociálnych sieťach však už teraz prebiehajú diskusie medzi nespokojnými vodičmi, aby sa všetci spojili a hromadne prešli k iným zamestnávateľom v oblasti taxislužieb.