Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), ktoré prevádzkujú infraštruktúru, Štandardu potvrdili, že v tomto roku plánujú vynaložiť na bežnú údržbu vyše 55 miliónov eur a na odloženú údržbu cez 28 miliónov eur. To má postupne znižovať celkovú obrovskú sumu na údržbu a opravy tratí.
„Všetky tieto prostriedky sú smerované účelovo na presné miesta opravných prác a naviac prostredníctvom akcií takzvanej jednoduchej reprodukcie začíname realizovať rozsiahle opravné práce na konkrétnych úsekoch, kde zároveň očakávame dosiahnutie požadovanej kvality cestovania,“ uviedla pre denník Štandard hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová. Štátny manažér železničnej infraštruktúry má v tomto roku použiť na jej prevádzku viac ako 470 miliónov eur.
Dopravcovia kritizujú úroveň tratí
Stav domácich železníc ako katastrofálny opäť kritizovala Asociácia železničných dopravcov Slovenska (AROS). Ako informovala, od vykoľajenia českého vlaku Pendolino v Žiline a následného listu Českých dráh (ČD) o tristnom stave železničnej infraštruktúry uplynul už takmer rok a pol a jej stav sa naďalej zhoršuje.
„Dva roky upozorňujeme na to, že naše koľaje sú nebezpečné a život ohrozujúce. Riešenie kompetentných sa zatiaľ prejavuje len v znižovaní rýchlosti vlaku na problémových úsekoch na bezpečnú rýchlosť desať kilometrov za hodinu,“ informoval výkonný riaditeľ AROS Patrik Benka.
Infraštruktúra je bezpečná, tvrdia železnice
Železnice sa voči podľa nich subjektívnemu a účelovému názoru AROS dôrazne ohradili a ubezpečili, že stav infraštruktúry je bezpečný. „Prevádzka po nej je zabezpečovaná podľa platných predpisov, technických noriem a zákonov. Uvedené vyjadrenie združenia považujeme za dehonestáciu práce a úsilia tisícok zamestnancov ŽSR,“ zareagovala Bahýlová.
Pre poruchu na infraštruktúre boli podľa železničiarov k 15. augustu viaceré obmedzenia traťovej rýchlosti s vplyvom na grafikon vlakovej dopravy v hlavných koľajach. Na spomínanej hlavnej trase Kúty – Štúrovo, ktorá má 206 kilometrov, boli tri obmedzenia v dĺžke 2 680 metrov.
Rovnaký počet obmedzení na trati Žilina – Poprad – Košice mal tri kilometre, jedno obmedzenie medzi Košicami a Čiernou nad Tisou bolo dlhé 120 metrov, tri na trati Zvolen – Košice skoro dvesto metrov. Na regionálnej trati Bratislava – Dunajská Streda boli tri obmedzenia dlhé 1 890 metrov. Železničná doprava na ďalších hlavných tratiach medzi Bratislavou a Žilinou či Žilinou a Čadcou bola bez obmedzení.
Zhoršujúci sa stav koľají, hovorí rušňovodič
Rušňovodič Českých dráh Jiří Vondra upozornil, že pre vozidlá a hlavne rušňovodičov je výkon služby na slovenských tratiach veľmi náročný, hraničiaci s možným vznikom mimoriadnych udalostí. Preto pozval svojho riaditeľa na inšpekčnú jazdu, ktorej sa 15. augusta zúčastnili aj zástupcovia ŽSR.
„Mojím zámerom bolo poukázať na stále sa zhoršujúci stav slovenských koľají, po ktorých my českí rušňovodiči denne jazdíme. Situácia je naozaj alarmujúca a domnievam sa, že máme oprávnené obavy o bezpečnosť cestujúcich aj svoju,“ priblížil rušňovodič.
Účastníci inšpekčnej jazdy boli podľa neho prekvapení zlým stavom infraštruktúry na úsekoch trate Kúty – Bratislava – Štúrovo. Premávajú po nej aj medzištátne vlaky medzi Budapešťou, Prahou, Berlínom, Hamburgom či do Varšavy.
Výrub pre modernizáciu úseku
Železnice v úseku Kúty – Devínska Nová Ves aktuálne realizujú rozsiahlejší výrub porastov. „Zdôrazňujeme, že v tomto úseku sa v blízkej dobe začína modernizácia úseku. Výrub bude len na miestach, kde môže byť ohrozená viditeľnosť návestidiel, a to najmä vzhľadom na účelné vynaloženie prostriedkov ŽSR, keďže očakávame rozsiahly výrub zhotoviteľom stavby,“ dodala Vladimíra Bahýlová. Tento, ale aj každý úsek spravovaný železnicami, je podľa nej bezpečný a prispôsobený na riadnu prevádzku.
„Je pozoruhodné, že upozornenia slovenských rušňovodičov na tento neblahý stav našich koľají a ich okolia zjavne nestačia a opäť musí prísť impulz zo susedného Česka, aby sa veci, dúfajme, pohli správnym smerom,” poznamenal prezident Federácie strojvodcov SR Dušan Kaša.
Štandard oslovil k téme aj Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK) a českých dopravcov fungujúcich aj na slovenských železniciach. České dráhy nám potvrdili, že pri spomínanej inšpekčnej jazde na slovenskej trati na niekoľkých úsekoch zistili nezodpovedajúci stav infraštruktúry.
Aktívne upozorňujú na problémy
„Najčastejšie išlo o situáciu, keď vzrastlý porast v blízkosti trate bráni v adekvátnom výhľade napríklad na návestidlo či traťové návestia pozdĺž traťových koľají,” priblížil špecialista externej komunikácie Českých dráh Filip Medelský. Zástupcovia ŽSR prisľúbili nápravu, napríklad práve pri výrube drevín blízko trate.
„Dobrý stav železničnej infraštruktúry, najmä na hlavných koridoroch, je nevyhnutnou podmienkou bezpečnej železničnej prevádzky. Zamestnanci Českých dráh preto aktívne upozorňujú na problémy s infraštruktúrou tam, kde jazdia, bez ohľadu na konkrétnu krajinu,” podotkol zástupca národného dopravcu u západných susedoch.
Stav železničnej infraštruktúry môže ovplyvniť presnosť vlakovej dopravy. ZSSK ubezpečuje, že sa snaží poskytovať služby na čo najvyššej úrovni v rámci daných podmienok. Spoluprácu so ŽSR pritom považuje za kľúčovú, a preto vysoko oceňuje ich snahu o údržbu a zlepšovanie infraštruktúry.
„Na všetkých tratiach vrátane hlavných koridorov ako Bratislava – Žilina – Košice sa neustále snažíme optimalizovať prevádzku, aby sme našim cestujúcim a zamestnancom zabezpečili spoľahlivú a bezpečnú dopravu,” uviedol hovorca ZSSK Dominik Drevický. Všetky zlepšenia infraštruktúry, ktoré ŽSR realizujú, vítajú, pretože prispievajú k celkovému zvýšeniu kvality železničnej dopravy na Slovensku.
Rôzne technické obmedzenia
Spoločnosť RegioJet sleduje stav slovenskej infraštruktúry na základe spätnej väzby od rušňovodičov a údržby vozidiel. „V posledných rokoch neboli zaznamenané žiadne významné zmeny v kvalite železničného zvršku. Dôkazom toho sú rôzne technické obmedzenia v prevádzke na koľajach,” poznamenala PR manažérka dopravcu Alexandra Janoušek Kostřicová. To podľa nej nielen ovplyvňuje stav techniky, ale tiež zvyšuje náklady spojené s prevádzkou.
Železnice sú jedným z najbezpečnejších spôsobov prepravy, čo podľa spoločnosti Leo Express platí aj pre trate, na ktorých jazdí na Slovensku. Bezpečnosť považuje za jednu z hlavných priorít v prevádzke vlakov a rieši ju takisto so správcami dopravnej cesty.
„Leo Express má vlastnú bezpečnostnú komisiu, ktorá každý mesiac vyhodnocuje možné zlepšenia a reakcie na situácie. Spolupracujeme tiež s príslušnými slovenskými úradmi,” priblížil hovorca spoločnosti Emil Sedlařík s tým, že vítajú akékoľvek úpravy tratí k ešte väčšej bezpečnosti na železnici.
„Môže ísť napríklad o zdvojkoľajnenie na trati Bratislava – Komárno, ktoré by viedlo tiež k ďalšiemu zvýšeniu plynulosti prevádzky,” dodal pre Štandard hovorca Leo Express. Vlaky tohto dopravcu jazdia na uvedenej regionálnej trati v Podunajsku vo verejnom záujme na objednávku štátu od decembra minulého roka.