Po konsolidácii sa očakáva aj drahšie cestovné v regiónoch. Koho sa bude týkať?

Zvyšovanie nákladov sa v BSK nedotkne redukovania liniek prímestskej autobusovej dopravy. „BSK plánuje zachovať plný štandard prímestskej autobusovej dopravy. Neplánuje znižovanie spojov ani iné obmedzenia. V tomto kontexte budeme zostavovať aj návrh rozpočtu na rok 2025," priblížila pre Štandard hovorkyňa BSK Lucia Forman.

V Nitrianskom samosprávnom kraji zatiaľ neuvažujú o navýšení cestovného ani znižovaní spojov. „V autobusoch prímestskej dopravy neuvažujeme o zmene výšky cestovného. Aj naďalej je platný cenník z 1. mája 2023. Rovnako neuvažujeme ani o znižovaní rozsahu objednaných služieb vo verejnej doprave kvôli kompenzácii faktorov, ktoré spomínate," podotkla pre Štandard z komunikačného oddelenia NSK Zuzana Vilčeková.

Trenčiansky samosprávny kraj nevylučuje úpravu prímestskej autobusovej dopravy, ale konečnú podobu ešte nepozná. „Trenčiansky samosprávny kraj aktuálne uvažuje nad úpravou tarify, ktorá sa výraznejšie nemenila posledných 13 rokov. Nakoľko proces ešte stále prebieha, momentálne nevieme konkretizovať, aké úpravy sa zrealizujú a odkedy bude nová tarifa platná," zhrnula pre Štandard z oddelenia komunikácie a medzinárodných vzťahov TSK Lenka Kukučková.

Podobne je na tom aj Žilinský samosprávny kraj, ktorý ak nenájde v rozpočte financie, uvažuje nad zvyšovaním cien cestovného.

„Na kompenzáciu nepredpokladaného nárastu nákladov ŽSK nedostane žiadne dodatočné zdroje, bude ich musieť kompenzovať zo svojich príjmov, čo pôjde na úkor rekonštrukcií, rozvoja a investícií. Obmedzovanie spojov prímestskej autobusovej dopravy by neprinieslo žiadnu výraznú úsporu, pretože náklady na pohonné hmoty tvoria zlomok nákladov na mzdy a prevádzku, ktoré by zostali nezmenené. Ak nedokážeme nájsť v rozpočte zdroje na pokrytie všetkých zvýšených nákladov, budeme uvažovať o úprave cestovného," upozornila pre Štandard hovorkyňa ŽSK Eva Lacová.

Košický samosprávny kraj nebude v blízkej budúcnosti zvyšovať cestovné či znižovať počet liniek. „Košický samosprávny kraj (KSK) zatiaľ neuvažuje o zvýšení cien cestovného od 1. 1. 2025 a ani neráta so zásadným obmedzovaním dopravných služieb. Napriek predpokladanému zvýšeniu odvodu DPH z tržieb cestovného o približne 415-tisíc eur ročne do štátneho rozpočtu je aj naďalej snahou KSK zachovávať pre cestujúcich atraktívnu cenu cestovného a takisto rozsah sociálnych zliav,“ zhodnotil pre Štandard KSK.

Druhé najväčšie slovenské mesto Košice ide namiesto zvyšovania cien modernizovať zastávky, vozový park nákupom električiek a elektrobusov.

„Aktuálne cestovné nebudeme zvyšovať. Spolu s DPMK pripravujeme viaceré projekty na čerpanie financií z eurofondov za vyše 200 miliónov eur, ktoré by zlepšili dopravnú infraštruktúru a zvýšia komfort cestovania v prostriedkoch MHD. Ide o už schválený nákup 11 elektrobusov spolu s príslušnou nabíjacou infraštruktúrou, modernizáciu električiek KT8 a modernizáciu 13 zastávok verejnej dopravy vrátane dodávky informačných systémov s online informáciami o odchodoch spojov," uviedol pre Štandard vedúci referátu marketingu a styku s verejnosťou Magistrátu mesta Košice Tomáš Zavatčan.

Prešovský samosprávny kraj hradí tri štvrtiny výdavkov na verejnú dopravu a cestujúci platia asi štvrtinu. Kvôli nepomeru už zaviedli zónovú tarifu a pravidelnú kyvadlovú dopravu. Ušetriť sa dá aj na rozumnej vyťaženosti liniek na základe analýzy.

Výšku cestovného upravovali len nedávno, preto jeho výšku vyhodnocujú. „Podľa ekonomickej analýzy príjmov z cestovného sa v priebehu roka 2025 prijme rozhodnutie, či sa cenník zachová, alebo sa bude upravovať. Cieľom týchto zmien je prilákať do autobusov viac cestujúcich a tým aj nastavenie ekonomiky verejnej dopravy, ktorá sa aj prostredníctvom ceny i kvality služieb stane atraktívnejšou," zdôraznila pre Štandard vedúca oddelenia komunikácie PSK Daša Jeleňová.

Dobrou správou pre verejnosť, ktorá využíva osobnú železničnú dopravu, je, že cestovné ostane v nasledujúcom roku v nezmenenej výške. Dokonca ani konsolidácia sa nedotkne úpravy alebo zrušenia bezplatnej dopravy pre vybrané skupiny cestujúcich.

„Úhrada straty za dopravné služby vo verejnom záujme zahŕňa všetky aspekty, ktoré sa dotýkajú plnenia tohto záväzku u každého zmluvného dopravcu a nie je potrebné ich osobitne kompenzovať. Čo sa týka bezplatnej dopravy pre vybrané skupiny cestujúcich, je nepopierateľným faktom, že tento nástroj významne napomohol k nárastu počtu prepravených cestujúcich a celkovému zvýšeniu záujmu o verejnú dopravu," reagoval pre Štandard odbor komunikácie ministerstva dopravy.

Kompenzovať nárast výdavkov v ZSSK sa dá dosiahnuť viacerými spôsobmi. Navýšenou dotáciou zo štátneho rozpočtu, ale aj zodpovedným hospodárením.

„Vzhľadom na nárast nákladov sa pripravujeme zodpovedne hospodáriť prostredníctvom rôznych opatrení. Zameriavame sa na efektívne rozdelenie personálu, optimalizáciu výdavkov na tovary a služby a analyzujeme, ktoré výdavky je možné prispôsobiť aktuálnej situácii. Tieto opatrenia nám umožnia minimalizovať dopad rastu nákladov na našich cestujúcich a zabezpečiť, že osobná železničná doprava na Slovensku bude naďalej kvalitná a dostupná," vymenoval pre Štandard hovorca ZSSK Dominik Drevický.

Nová vyhláška určuje jednotné pravidlá a štandardy

Horúcou novinkou, ktorá sprehľadní a hlavne zjednotí podmienky cestovania na Slovensku, je vyhláška č. 269/2024 Z.z., účinná od 1. novembra 2024. Nová legislatíva zahŕňa MHD, prímestskú a diaľkovú autobusovú dopravu, lanové dráhy, vlakovú alebo lodnú prepravu. Vyhláška zjednocuje kritériá pre tvorbu cestovných poriadkov, štandardy prestupov, štruktúru tarifných skupín, ktoré majú nárok na zľavy vrátane spôsobu dokladovania, označovanie vozidiel a zastávok.

To znamená, že všetci objednávatelia služieb vo verejnej doprave budú povinní rešpektovať spoločné pravidlá. Doteraz si každý kraj alebo mesto mohol určiť podľa vlastného rozhodnutia, ktorá kategória cestujúcich bude mať a v akej výške zľavu. Spôsobovalo to chaos, lebo vo viacerých regiónoch to fungovalo inak.