Štvrtková tlačová konferencia ministra dopravy Jozefa Ráža (nom. Smeru) po stretnutí so starostami dolného Liptova o poslednej chýbajúcej časti diaľnice D1 nebola rutinná. Išlo o reakciu na situáciu, ktorá sa začína vymykať spod kontroly pre rastúce dopravné zaťaženie v regióne, ako aj na zrušenie pôvodnej súťaže Úradom pre verejné obstarávanie (ÚVO).
Kľúčové posolstvo ministra však zaznelo jasne. Štát ide vyhlásiť paralelný tender na posledný chýbajúci úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou. Nie ako experiment, ale už ako núdzové riešenie pre dotknuté štyri obce dolného Liptova (Hubová, Ľubochňa, Stankovany, Švošov), ktoré sú už teraz vystavené extrémnej dopravnej záťaži. Tá sa bude ďalej zvyšovať.
Šéf rezortu dopravy otvorene pomenoval aj bezprostredný problém, ktorý po otvorení tunela Višňové nastal. „Už otvorenie tunela nám spôsobilo to, že na týchto úsekoch diaľnice sa zvýšila intenzita dopravy o päťtisíc áut denne,“ zdôraznil. Zároveň doplnil, že tento údaj je zásadný, keďže nejde o hypotetický model, ale o reálne meranie. A čo je dôležitejšie, ide o trend, ktorý sa neskončil.
Po dokončení obchvatu Ružomberka (Hubová – Ivachnová) sa podľa ministra dá očakávať ďalší nárast minimálne o rovnaký objem, keďže navigácie už dnes preferujú severnú trasu. Po jej úplnom sprejazdnení sa stane dominantnou spojnicou medzi Bratislavou a Košicami a dopravný lievik sa ešte zúži, skôr než sa rozšíri.
Situáciu v dotknutých obciach čakajúcich na diaľnicu minister označil za katastrofálnu. „Sú tu 15- až 20-minútové čakania pri výjazdoch, ohrozenie chodcov aj každodenné obmedzenia pre obyvateľov. Toto nie je len infraštruktúrny problém, je to problém kvality života,“ zhodnotil.
Čakanie na rozhodnutie súdu a paralelný tender
Do tejto situácie vstúpilo rozhodnutie ÚVO, ktorý zrušil tender na zhotoviteľa posledného úseku D1. Podľa Ráža bola dôvodom konfliktná podmienka týkajúca sa skúseností s tunelmi, ktorú úrad vyhodnotil ako problematickú. Ministerstvo sa bráni žalobou a žiadalo aj o predbežné opatrenie. Rozhodnutie súdu sa očakáva najskôr v druhej polovici apríla.
Zásadná informácia je, že Národná diaľničná spoločnosť (NDS) vyhlási paralelný tender na výstavbu posledného úseku diaľnice. „História nepozná takýto postup, ale nie je zákonom zakázaný a je realizovateľný,“ povedal minister.
Ide o právne opatrnú, no strategicky odvážnu operáciu. Ako Ráž poznamenal, v novom tendri sa vypustí sporná podmienka a zároveň bude obsahovať jasné ustanovenie. Ak súd rozhodne v prospech pôvodného tendra, nový sa zruší, a ak potvrdí rozhodnutie ÚVO, zruší sa pôvodný a pokračovať bude nový tender.
Motív je pragmatický. „Každý mesiac, každý týždeň, ktorý vieme ušetriť, je podstatný,“ zdôraznil Ráž. Dôležitá je aj politická kalkulácia, pretože čas sa stal kľúčovou premennou. Čím ďalej je projekt v príprave, tým je vyššia šanca získať financovanie z európskych zdrojov vrátane nástrojov vojenskej mobility. A minister to pomenoval priamo. „Zazmluvnený zhotoviteľ či stavebné povolenie sú míľniky, ktoré vás favorizujú pri žiadostiach o prostriedky z Únie,“ objasnil.
Starostovia: Diaľnicu potrebujeme ako soľ
Predstavitelia dotknutých obcí sa postavili na stranu ministerstva. Starosta Ľubochne Peter Dávidík vyjadril podporu novému tendru a zároveň rozhorčenie nad rozhodnutím ÚVO. „Dolný Liptov potrebuje diaľnicu ako soľ, pretože intenzita dopravy sa spustením tunela Višňové enormne zvýšila,“ poznamenal. Jeho výrok je preto viac než regionálnym apelom. Je potvrdením, že dopravné dáta sa pretavili do každodennej skúsenosti obyvateľov.
Zaznela aj ďalšia dôležitá novinka, a to vznik pracovnej skupiny zloženej zo zástupcov obcí a štátu. Tá má riešiť kompenzačné a dočasné opatrenia na ceste I/18 v obciach Hubová, Ľubochňa, Stankovany a Švošov. Minister doplnil, že sa pripravuje aj projekt dočasného dopravného značenia vrátane tretieho predbiehacieho pruhu vyznačeného oranžovými čiarami a dokonca dočasných semaforov v obciach. „Bez toho, že by sme tu zriadili semafory na prechody a na určité výjazdy, tu naozaj nebude možné žiť a existovať,“ konštatoval.
Okrajovo treba pripomenúť, že úsek Turany – Hubová má komplikovanú genézu: od environmentálnych sporov cez zosuvy až po zmenu trasovania s tunelmi Korbeľka a Havran. Dnes je považovaný za posledný nerozostavaný článok súvislej D1. Parametricky ide o náročnú a finančne extrémne nákladnú stavbu, čo len zvyšuje tlak na transparentnosť a právnu bezchybnosť tendra.
Minister vstupuje do právneho aj časového risku, aby minimalizoval meškanie posledného úseku D1. Paralelný tender je nástrojom na kúpu času. Či je to systémové riešenie, ukáže až verdikt súdu. Zatiaľ však platí jednoduchá rovnica. Doprava rastie rýchlejšie než infraštruktúra a dolný Liptov to cíti každý deň.