„Z dôvodu výlukových prác na infraštruktúre ŽSR bude zavedená jednokoľajná výluka v úseku Devínska Nová Ves – Zohor. Cestovný poriadok bude prispôsobený jednokoľajnej prevádzke,“ zdôvodnila ZSSK.
V praxi to znamená, že aj malé meškanie jedného vlaku sa okamžite prenesie na ďalšie spoje v oboch smeroch. Vlaky musia čakať na uvoľnenie trate, najčastejšie v staniciach, a z niekoľkých minút sa postupne stávajú desiatky.
Problém sa netýka len regionálnych spojov. Ak naberú meškanie medzinárodné vlaky EuroCity smerujúce z Českej republiky, dôsledky pocítia aj cestujúci v osobných vlakoch medzi Záhorím a Bratislavou.
Cestujúci hľadajú alternatívy
Problémy pociťujú najmä ľudia, ktorí vlak využívajú každý pracovný deň.
„V posledných dňoch sa situácia dramaticky zhoršila. Rýchliky z Českej republiky do Maďarska naberali meškanie desiatky minút. K tomu sa pridružili problémy s osobnými vlakmi. Premávajú každé dve hodiny, pôvodne každú hodinu, hoci aj tak prídu s oneskorením takmer o ďalšiu hodinu,“ hovorí pre Štandard cestujúci Miroslav, ktorý zo Záhoria denne dochádza do Bratislavy.
Práve nepredvídateľnosť železničnej dopravy vedie mnohých cestujúcich k tomu, že presadajú do prímestských autobusov. Tie však počas rannej špičky bývajú často preplnené.
„Vo štvrtok ráno bol autobus z Malaciek do Bratislavy preplnený. Výhodou však je, že pri obci Zohor sa napojí na diaľnicu a približne o 20 minút už vystupujem na bratislavskej Patrónke,“ opisuje svoju skúsenosť cestujúca Sára.
Bratislavský samosprávny kraj by podľa nej mal zvážiť posilnenie autobusových spojov počas trvania výluk, keďže železnica momentálne nedokáže zabezpečiť dostatočne spoľahlivú dopravu.
Situáciu komplikuje aj skutočnosť, že realita na trati sa čoraz viac vzďaľuje od oficiálneho grafikonu.
Jedna koľaj znamená problém pre každý vlak
Osobné vlaky linky S20 by síce mali jazdiť v hodinovom takte, no jednokoľajná prevádzka a čakanie na protiidúce spoje spôsobujú pravidelné meškania. Regionálne expresy aj osobné vlaky meškajú bežne 10 až 25 minút, pri mimoriadnych udalostiach alebo meškaniach medzinárodných spojov však môžu byť meškania výrazne dlhšie.
Cestujúcich navyše od začiatku júla nepríjemne prekvapilo aj rozhodnutie ZSSK dočasne zrušiť posledný večerný pár osobných vlakov na tejto trati bez zabezpečenia náhradnej dopravy. Posledný osobný vlak z Kútov do Bratislavy teraz odchádza už o 20.09 h, keďže spoj o 22.22 h bol zrušený.
V opačnom smere odchádza posledný vlak z Bratislavy o 22.36 h, pričom spoj s odchodom o 23.59 h počas leta nepremáva. Pre ľudí pracujúcich na zmeny alebo vracajúcich sa z hlavného mesta vo večerných hodinách ide o ďalšie výrazné obmedzenie.
Úľava príde najskôr v decembri
Ani najbližšie mesiace neprinesú výraznejšie zlepšenie. ZSSK potvrdila, že upravený cestovný poriadok zostane v platnosti až do 12. decembra 2026, teda do konca aktuálneho grafikonu vlakovej dopravy. Dovtedy dopravca odporúča cestujúcim sledovať aktuálne meškania prostredníctvom aplikácie IDeme vlakom alebo webovej stránky ZSSK a podľa možností kombinovať železničnú dopravu s regionálnymi autobusmi v rámci Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja.
Pre cestujúcich tak leto na jednej z najdôležitejších železničných tratí na Slovensku bude aj naďalej znamenať predovšetkým viac času na cestách a menšiu istotu, že sa do cieľa dostanú podľa plánu.
Žiadosť o stanovisko
Denník Štandard sa obrátil aj na Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) s otázkami týkajúcimi sa priebehu modernizácie aj jej dosahov na cestujúcich. Zaujímalo nás, či ŽSR dokážu garantovať ukončenie stavebných prác v úseku Devínska Nová Ves – Zohor do decembra 2026 a návrat k plnej dvojkoľajnej prevádzke od nového grafikonu, aké riziká by mohli tento termín ohroziť, ale aj to, prečo nebolo možné organizovať výluku tak, aby sa vo väčšej miere zachovala kapacita prímestskej dopravy. Pýtali sme sa tiež, akým spôsobom dispečeri koordinujú prejazdy osobných vlakov s medzinárodnými spojmi EuroCity, aby sa minimalizovalo šírenie meškaní na celej trati.
Zároveň sme ŽSR požiadali o konkretizovanie prínosov aktuálnej etapy modernizácie. Zaujíma nás, o koľko sa po jej dokončení skráti cestovný čas medzi Záhorím a Bratislavou, aká bude nová maximálna traťová rýchlosť a aké konkrétne zlepšenia môžu cestujúci po ukončení prác očakávať. Po doručení stanoviska Železníc Slovenskej republiky článok aktualizujeme.
