Tým narážal aj na nedávnu situáciu na bratislavskom letisku, kde niektorí vodiči Boltu odmietaním alebo rušením objednávok umelo znižovali ponuku dostupných jázd a čakali na zvýšenie cien. Platforma na to reagovala sprísnením pravidiel pre taxikárov.
Bolt zároveň podporuje kontroly všetkých vodičov osobnej prepravy, či už jazdia cez digitálne platformy, alebo ide o klasických taxikárov. „Dodržiavanie zákonov je základ a rovnaké pravidlá majú platiť pre všetkých,“ uviedol pre Štandard generálny manažér spoločnosti Bolt pre Slovensko Jakub Moťovský.
Rezort kontroly taxikárov odôvodňuje snahou zvýšiť bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky. Šutaj Eštok spomenul aj podnety cestujúcich týkajúce sa riskantnej jazdy, nejasných cien či nevhodných narážok voči ženám a ich strachu pri večerných jazdách.
Branislav Masár, štatutár Asociácie Taxi Slovenskej republiky (ATX SR), kontroly víta. Ako pre Štandard povedal, už včera bolo neskoro.
„Taxi sektor dnes funguje na robustnom porušovaní predpisov,“ konštatuje. Problémy sa týkajú čiernej práce, neplatenia daní a odvodov, ignorovania pravidiel bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky.
Najmä vodičom z tretích krajín vyčíta nedostatočné komunikačné zručnosti, neznalosť miestopisu či nebezpečnú jazdu. Spomína aj falšovanie pracovných zmlúv a sexuálne obťažovanie zákazníčok.
Počet preukazov sa strojnásobil
Od roku 2019, keď sa dereguláciou zmenil zákon o cestnej doprave, vzrástol podľa Masára počet evidovaných držiteľov preukazov vodiča taxislužby približne o 31-tisíc. „Predtým ich bolo evidovaných len 14-tisíc,“ vyčísluje.
Podľa údajov rezortu vnútra je na Slovensku aktuálne platných takmer 46-tisíc takýchto preukazov, pričom takmer 85 percent držiteľov sú občania Slovenskej republiky. Ostatní sú zväčša príslušníci tretích krajín, najčastejšie z Ukrajiny.
„Od začiatku roka 2023 bolo vydaných takmer 19-tisíc preukazov vodiča taxislužby,“ uvádza pre Štandard hovorca ministerstva Matej Neumann.
Počet vydaných preukazov však nemusí zodpovedať počtu aktívnych taxikárov. „Dnes, žiaľ, nevedno, aký je skutočný počet aktívnych a reálne fungujúcich vodičov taxi v SR,“ upozorňuje Masár. Keďže preukazy sa najmenej od roku 2019 vydávali na neurčitý čas, evidencia zahŕňa aj neaktívnych vodičov a „dokonca údajne i takzvané ‚mŕtve duše‘“, spresňuje.
Masár preto navrhuje vytvoriť verejný register vodičov taxislužby s menom, priezviskom, číslom preukazu a dátumom jeho vydania. Verejné a aktualizované registre už existujú pre dopravcov aj vozidlá taxislužby.
„Potrebujeme i aktuálny a verejne prístupný register taxi vodičov, najmä kvôli bezpečnosti cestujúcich, aby sme mali možnosť overiť si pravosť a aktuálnosť registrácie šoféra,“ vysvetľuje.
Aktívni držitelia by podľa neho mali platiť aj „symbolický udržiavací poplatok“ vo výške 60 eur ročne. Bez jeho úhrady by boli vyradení z evidencie a ich preukaz by stratil platnosť. „Evidencia sa prečistí a aktualizuje,“ mieni Masár.
Odhaduje, že taxikárske remeslo skutočne vykonáva približne 30-tisíc vodičov. Pri tomto počte by poplatok priniesol do rozpočtu približne 1,8 milióna eur ročne.
Nehody, alkohol za volantom aj potrebné papiere
Taxikári zavinili podľa rezortu vnútra v rokoch 2022 až 2025 viac ako 100 dopravných nehôd, pri ktorých zahynulo šesť ľudí a 15 utrpelo ťažké zranenia. „Za prvých osem mesiacov roka 2026 polícia eviduje 27 nehôd zavinených vodičmi taxislužieb a troch ťažko zranených,“ dopĺňa Neumann novšie údaje.
Celkovo boli taxikári za uvedené obdobie tohto roka podľa prezidentky Policajného zboru Jany Maškarovej účastníkmi 47 dopravných nehôd. Skutočnosť, že viac ako polovicu z nich zavinili, označila na tlačovej konferencii za alarmujúcu.
Masár preto navrhuje najmenej trojročnú vodičskú prax ako podmienku na prácu taxikára. Čerstvý absolvent autoškoly by sa teda v danom odvetví neuplatnil.
Pri kontrolách 1 547 vozidiel taxislužby policajti podľa Pecka zistili požitie alkoholu u jedného vodiča. Preverovali aj iné návykové látky, evidenciu vozidiel taxislužby a potrebné oprávnenia vodičov.
Šutaj Eštok zdôraznil, že pri zahraničných vodičoch je rozhodujúce, či majú potrebné oprávnenia a dodržiavajú zákon. Do ďalších kontrol sa má zapojiť aj inšpekcia práce, ktorá preverí nelegálnu prácu a zamestnávanie, pracovnoprávne vzťahy a evidenciu pracovného času.
Podľa Masára niektorí vodiči jazdiaci cez digitálne platformy pracujú neprimerane dlho za nízku odmenu, preto ich prirovnáva k otrokom. Aj takýto zárobok je však podľa neho pre vodičov z Blízkeho či Ďalekého východu alebo krajín bývalého Sovietskeho zväzu atraktívny. Kvalitu ich služieb hodnotí ako nízku, pričom upozorňuje na bezpečnostné riziká, jazykovú bariéru a neznalosť miestnych ciest.
Preukaz vodiča taxislužby vydáva príslušný dopravný správny orgán. Podmienkou na vydanie je preukázanie bezúhonnosti, zdravotnej a psychickej spôsobilosti.
Počas poslednej kontrolnej akcie polícia podľa Pecka nezistila žiadny falošný vodičský preukaz. Pri bežnom výkone služby však tento rok odhalili viacero takýchto dokladov u taxikárov aj ostatných vodičov.
Bolt podľa Moťovského priebežne overuje totožnosť vodičov pomocou selfie kontrol v aplikácii, prostredníctvom nahlásení od zákazníkov a nad rámec svojich povinností kontroluje aj platnosť dokladov potrebných na výkon činnosti partnerského vodiča.
„Ak zistíme, že vozidlo vedie iná osoba než tá, ktorá je uvedená v aplikácii, konáme – vrátane možnosti pozastavenia prístupu k aplikácii,“ vysvetľuje generálny riaditeľ spoločnosti Bolt pre Slovensko. V minulosti bola podľa neho táto téma výraznejšia, vďaka opatreniam však dnes ide o úplne okrajový jav.
Koniec jazykovej bariéry?
K bezpečnosti patria nielen technický stav auta a spôsobilosť vodiča, ale aj schopnosť dorozumieť sa s cestujúcim. Novela zákona o cestnej doprave od 1. apríla 2027 zavádza povinnosť umožniť cestujúcim pri objednávaní taxíka cez digitálnu platformu zvoliť si jazyk komunikácie s vodičom.
Minister vnútra uviedol, že dodržiavanie tejto požiadavky bude predmetom kontrol. Platformám, ktoré výber jazyka neumožnia, podľa neho hrozí pokuta od 100 do 15-tisíc eur.
Bolt sa podľa Moťovského na nové pravidlá postupne pripravuje. V Bratislave už spustil možnosť výberu slovensky alebo anglicky hovoriacich vodičov. Plánuje ju sprístupniť aj v ďalších mestách.
Slovenská kategória má podľa spoločnosti pomôcť napríklad seniorom či ľuďom, ktorí neovládajú cudzí jazyk, anglická zase zahraničným obyvateľom, turistom a biznis klientom.
„Do kategórie sa môže prihlásiť každý vodič a jeho jazykovú úroveň overujeme prostredníctvom monitorovaných telefonických hovorov. Podmienkou je schopnosť dohovoriť sa v danom jazyku na úrovni postačujúcej na bežnú konverzáciu,“ vysvetľuje Moťovský. Spoločnosť zároveň sleduje spätnú väzbu od cestujúcich.
Zaradenie do jazykových kategórií je dobrovoľné a nezávisí od národnosti vodiča. Komunikácia v aplikácii sa podľa Moťovského už dnes automaticky prekladá, jazykové kategórie majú uľahčiť rozhovor počas jazdy.
„Už od prvého dňa evidujeme zvýšený záujem zákazníkov o jazdy so slovensky hovoriacimi vodičmi,“ konštatuje. Väčšina jázd však naďalej prebieha v štandardnej kategórii.
Preskúšanie po piatich rokoch
Od 1. apríla 2027 sa zavádzajú aj požiadavka preukazovania odbornej spôsobilosti vodičov taxislužby a pravidelné teoretické preskúšanie z pravidiel cestnej premávky v päťročných intervaloch. V stanovených lehotách ho budú musieť absolvovať aj súčasní držitelia preukazov vodiča taxislužby.
„Takže ani tých, ktorí majú tieto preukazy, daná povinnosť nemine,“ spresnil na tlačovej konferencii viceprezident Policajného zboru Rastislav Polakovič. Preskúšanie bude vykonávať polícia na počítačoch na príslušných okresných dopravných inšpektorátoch.
Masár z ATX SR považuje päťročný interval za dostatočný, kritizuje však tempo zavádzania opatrenia. „Interval päť rokov je postačujúci, ale nábeh tohto opatrenia je z nepochopiteľných dôvodov veľmi pomalý,“ myslí si. Prvá skupina súčasných držiteľov preukazov musí túto podmienku splniť do 31. marca 2028.
Asociácia žiada aj praktické skúšky pre vodičov z tretích krajín, ktorí získali vodičský preukaz mimo Európskej únie. Ministerstvo dopravy však pre Štandard opakovane uviedlo, že kto úspešne absolvoval vodičskú skúšku, môže viesť aj vozidlo taxislužby. O zmene preto doposiaľ neuvažovalo.
„Ja sa vôbec nebránim tomu, aby boli preskúšané aj praktické zručnosti, pretože presne tam je často problém,“ povedal Šutaj Eštok.
Polícia už dnes môže zo zákona nariadiť praktické preskúšanie, ak má dôvodné pochybnosti o spôsobilosti vodiča viesť vozidlo. Teoretické aj praktické preskúšanie je povinné aj pri treťom závažnom porušení pravidiel v priebehu 12 mesiacov alebo po skončení zákazu šoférovania, ktorý trval najmenej dva roky. Tieto pravidlá platia pre všetkých vodičov vrátane taxikárov.
Sankcie a finančná správa
Do ďalších kontrol sa zapojí aj finančná správa. Podľa jej hovorcu Daniela Kováča od začiatku roka do 13. októbra vykonala 495 kontrol evidencie tržieb v klasických taxislužbách aj u poskytovateľov využívajúcich digitálne platformy.
Porušenie pravidiel zistila finančná správa v 272 prípadoch. „Celková výška udelených pokút dosiahla sumu 289 730 eur,“ spresnil pre Štandard Kováč. Najčastejším pochybením bolo nezaevidovanie tržby, ktoré finančná správa odhalila v 188 prípadoch.
Od januára 2026 sa sankcie za závažné porušenia evidencie tržieb sprísnili. Pri prvom zistení hrozí pokuta od 1 500 do 20-tisíc eur, pri opakovanom od tritisíc do 40-tisíc eur.
„Výška sankcií je prestrelená, pokuty sú likvidačné,“ hodnotí Masár. Asociácia podľa neho na problém upozorňovala už začiatkom roka a žiada zmenu zákona.
