Na prieskume agentúry MHP sa zúčastnili spoločnosti a šoféri z USA, Číny a Európy – konkrétne z Nemecka, Veľkej Británie, Švédska, Talianska a susedného Poľska. Zhruba polovica šoférov z Európy a USA rozumie tomu, čo sa myslí pod pojmom umelá inteligencia v autách, no v Číne sú to až štyria z piatich. Autori štúdie pripisujú tento rozdiel výraznejšiemu strachu z neznámeho u ľudí žijúcich v západnej časti sveta.
Výhody a nevýhody
Medzi najočakávanejšie funkcie umelej inteligencie v budúcnosti patria riadiaci asistent (napríklad adaptívny tempomat alebo pohotovostné zabrzdenie), inteligentné plánovanie ciest a autonómne riadenie. Podľa výskumu publikovaného vo vedeckom časopise Nature Communications klesá pri používaní systémov na podporu alebo prebratie riadenia miera nehodovosti v porovnaní s plnou kontrolou človeka – výnimkami sú však jazda v zákrutách a za zníženej viditeľnosti počas svitania či súmraku. Tieto systémy môžu tiež zlepšiť plynulosť premávky a znížiť spotrebu paliva alebo elektrickej energie.
Napriek tomu Západ stále nedôveruje úplnému odovzdaniu kontroly riadenia umelej inteligencii. Jednou z obáv je otázka zodpovednosti – ak by došlo k havárii pri autonómnom riadení, kto by za ňu niesol vinu? Šofér, výrobca vozidla alebo vývojár softvéru? Tieto otázky naznačujú potrebu jasnej legislatívy a ďalšieho rozvoja tejto technológie, aby si získala väčšiu dôveru verejnosti.
Približne polovica respondentov z Európy, USA a Číny považuje šetrenie času za jednu z najväčších výhod používania umelej inteligencie vo všeobecnosti, nielen v oblasti automobilového priemyslu. Naopak, najväčšou nevýhodou používania umelej inteligencie je podľa polovice respondentov ochrana dát a súkromia. Pätina respondentov zo Západu nevidí v používaní umelej inteligencie žiadnu výhodu, zatiaľ čo v Číne túto odpoveď uviedlo iba jedno percento opýtaných.
