NDS chce diaľnicu ukázať aj verejnosti. V sobotu 3. októbra od 11.00 do 15.00 h plánuje deň otvorených dverí.
Z mesta má zmiznúť 20-tisíc áut
Najvýraznejším prínosom stavby má byť odvedenie tranzitnej dopravy z Ružomberka. Ráž hovorí približne o 20-tisíc vozidlách denne. Časová úspora bude závisieť od premávky. NDS uvádza, že nový úsek môže oproti ceste prvej triedy skrátiť cestu približne o 16 minút. Pri kolónach však môže byť rozdiel podstatne väčší.
„Keď sa bavíme o rannej špičke v piatok poobede, v pondelok ráno, sú to desiatky minút. Pokojne sa môžeme baviť o hodine,“ povedal Macháček. Ráž pripomenul, že kolóny v Ružomberku v minulosti spôsobovali aj hodinové zdržania.
Nový úsek má byť pre osobné vozidlá vyňatý zo spoplatnenia diaľničnou známkou, keďže tvorí obchvat mesta. Výnimka sa nebude týkať nákladnej dopravy.
Stavbu potrápili zosuvy
D1 Hubová – Ivachnová patrí medzi technicky najkomplikovanejšie diaľničné stavby na Slovensku. Výstavbu výrazne ovplyvnilo zosuvné územie, pre ktoré bolo potrebné zmeniť pôvodné trasovanie a predĺžiť tunel Čebrať približne o 1,6 kilometra. Tunel tak dnes meria približne 3,6 kilometra.
Problémy so zosuvmi pokračovali aj v závere výstavby. Podľa Macháčka sa na riešení posledného z nich podieľali tri veľké projekčné kancelárie. Súčasný geotechnický monitoring podľa neho nevykazuje ďalší pohyb.
„Opatrenia, ktoré boli vykonané, sú opatrenia, ktoré sú trvalé,“ povedal šéf NDS.
Stavbári použili kotevné prahy aj špeciálne konštrukcie chrániace mostné piliere. Zosuv si vyžiadal aj zásahy do už vybudovaných objektov vrátane zdvíhania mosta. Súčasťou ochrany územia je takisto 140 metrov dlhá presypaná galéria pri Ivachnovej.
Ráž spomenul aj pohyb zosuvu približne 17 centimetrov, ktorý bol nameraný za celé sledované obdobie.
Štátny tajomník ministerstva dopravy Igor Choma uviedol, že pri sanácii bolo potrebné kombinovať viacero technických riešení. „Bolo treba naozaj zapojiť každý rozumný nápad do toho, aby sme to vedeli zasanovať tak, aby stavba na konci dňa bola absolútne bezpečná a v poriadku,“ povedal.
Konečný účet zatiaľ nepoznajú
NDS na svojej stránke pri stavbe uvádza akceptovanú zmluvnú hodnotu 288,79 milióna eur bez DPH. Tá však už nezodpovedá sume, ku ktorej sa projekt po rokoch zmien a komplikácií dostal. „Finálny účet nepoznáme dnes,“ povedal Macháček. Aktuálne podľa neho náklady „atakujú“ hranicu 700 miliónov eur.
NDS ešte so zhotoviteľom rieši časť nákladov súvisiacich so zosuvom, sanačnými opatreniami a zodpovednosťou za jednotlivé práce. Definitívnu cenu preto zatiaľ neuvádza.
Výstavba sa začala ešte 20. decembra 2013 a pôvodný harmonogram počítal so 42 mesiacmi. Ráž pripustil, že jednou z príčin problémov bola nedostatočná geologická príprava.
„Ak spravím zlý geologický prieskum, tak sa mi to výrazne viackrát vráti potom na stavbe tunela,“ povedal.
Problém sa presunie medzi Hubovú a Turany
Otvorenie obchvatu odbremení Ružomberok, nevyrieši však posledný chýbajúci úsek severnej D1. Úzkym miestom zostane približne 16 kilometrov medzi Hubovou a Turanmi.
„Po dokončení Višňového a po dokončení Čebrate určite vznikne opäť ten štupeľ, tá zápcha,“ uviedol Choma.
Štát preto upravuje existujúcu cestu. Na niektorých miestach majú vzniknúť možnosti na predbiehanie, stredové pruhy či inteligentne riadené semafory. Dokončuje sa aj križovatka pri Kraľovanoch smerom na Dolný Kubín. Tá má byť hotová do otvorenia nového úseku diaľnice 5. októbra.
Definitívnym riešením má byť až výstavba D1 Turany – Hubová.
Základné parametre stavby
Úsek D1 Hubová – Ivachnová má podľa NDS dĺžku 14,92 kilometra. Stavba pozostáva z 235 stavebných objektov a jej dominantou je dvojrúrový tunel Čebrať dlhý približne 3,6 kilometra.
Na trase sa nachádza 19 mostov s celkovou dĺžkou takmer štyri kilometre, tri križovatky, jedno odpočívadlo a približne 7,5 kilometra protihlukových stien. Súčasťou stavby je aj 140-metrová presypaná galéria pri Ivachnovej.
Tunel Čebrať má v každej rúre dva jazdné pruhy široké 3,5 metra, metrové núdzové chodníky a prejazdnú výšku 4,8 metra. Navrhnutý je na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu.
