Európski výrobcovia nákladných áut žiadajú Brusel, aby odložil emisný cieľ o tri roky

Európa chce do roku 2030 znížiť emisie nákladných vozidiel o 43 percent. Momentálne je však iba 2,4 percenta nových ťažkých nákladných vozidiel bezemisných.

Európski výrobcovia nákladných áut čelia emisným cieľom.

Európski výrobcovia nákladných áut čelia prísnym emisným cieľom, zatiaľ čo dopyt po vozidlách s nulovými emisiami zostáva nízky. Foto: Robert Alexander/Getty Images

Výrobcovia nákladných vozidiel zvyčajne využívajú popredný veľtrh úžitkových vozidiel IAA Transportation na prezentáciu svojich najnovších modelov. Tento rok sa však v Hannoveri zišli šéfovia siedmich najväčších európskych firiem z tohto sektora s iným posolstvom: Brusel požaduje zníženie emisií, ktoré podľa nich nie je možné dosiahnuť za súčasných podmienok.

Spoločnosti DAF, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania a Volvo preto vyzývajú na odloženie termínu na splnenie limitov emisií oxidu uhličitého o tri roky.

Podľa súčasných pravidiel musia výrobcovia do roku 2030 znížiť emisie oxidu uhličitého svojich nových vozových parkov o 43 percent. Tento cieľ sa do roku 2035 zvyšuje na 64 percent a do roku 2040 na 90 percent. V súčasnosti však len 2,4 percenta novoregistrovaných ťažkých nákladných vozidiel v Európe má nulové emisie. V Poľsku, Španielsku a Taliansku je tento podiel nižší ako jedno percento.

Výrobcom, ktorí tento cieľ nesplnia, hrozí pokuta vo výške 4 250 eur za každý gram uhlíka nad stanovený limit. Podľa výpočtov Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) by nesplnenie cieľa o tri percentuálne body znamenalo pokuty vo výške približne 2,2 miliardy eur.

Mohlo by Vás zaujímať Elektromobil s nulovými emisiami je mýtus, dokazuje ďalšia štúdia

Nákladné vozidlá sú pripravené. Nabíjačky nie

Výrobcovia trvajú na tom, že na strane ponuky nie je problém. Podľa odvetvia sú nákladné vozidlá na elektrický a vodíkový pohon už k dispozícii pre všetky hlavné oblasti využitia. Niekto si ich však musí kúpiť. A kalkulácie dopravných spoločností sa zakladajú na cenách vozidiel, nákladoch na elektrinu, dojazde a prestojoch, nie na emisných cieľoch, ktoré stanovuje Brusel.

„Investície boli realizované a dnes je k dispozícii široká škála vozidiel bez emisií oxidu uhličitého,“ uviedla generálna riaditeľka spoločnosti Daimler Truck Karin Rådströmová. Pre prepravné spoločnosti však podľa nej tento prechod stále nemá ekonomický zmysel, pretože podmienky nie sú dostatočne vhodné. Výrobca nákladných vozidiel síce môže vyrobiť vozidlo, no nedokáže napríklad vybudovať infraštruktúru na pohodlné pripájanie k elektrickej sieti.

ACEA podotýka, že v celej Európe je menej ako dvetisíc verejne prístupných nabíjacích staníc vhodných pre nákladné vozidlá. Do roku 2030 by sa muselo každý mesiac inštalovať aspoň 700 ďalších, aby boli podmienky na rozvoj sektora vyhovujúce.

Mohlo by Vás zaujímať Budúcnosť nemeckých elektromobilov sa tvorí v Maďarsku

Účet nakoniec zaplatí spotrebiteľ

Brusel v marci ponúkol výrobcom určité úľavy v oblasti vykazovania. Do roku 2029 budú môcť ľahšie hromadiť emisné kredity, pričom samotné ciele a sankcie zostávajú nezmenené.

Ak však predaj nákladných vozidiel s nulovými emisiami zostane nízky, výrobcovia budú skôr či neskôr musieť stimulovať dopyt výraznými zľavami alebo zaplatiť Únii miliardy na pokutách. Obidve možnosti stoja peniaze, ktoré im budú chýbať inde.

Európska komisia má pritom nastavenie emisných cieľov a podmienky ich plnenia najbližšie riadne prehodnotiť až v roku 2027. Výrobcovia však dovtedy budú musieť robiť strategické obchodné rozhodnutia potrebné na splnenie cieľa na rok 2030. Aj preto zrejme žiadajú skorší zásah a posunutie termínu do roku 2033.

Ak ich regulácie finančne zaťažia, náklady nebudú znášať sami. Výrobcovia nákladných vozidiel môžu znížiť investície alebo zahrnúť vyššie náklady do cien svojich produktov. Prepravné spoločnosti potom budú nakupovať kamióny drahšie a tento nárast prenesú do svojich cenníkov. Maloobchody zase započítajú vyššie prepravné náklady do cien svojho tovaru. Brusel tak síce tlačí na výrobcov nákladných vozidiel, ale účet nakoniec zaplatí spotrebiteľ pri pokladni v supermarkete.

Pôvodný text bol publikovaný na webe sesterského denníka Statement.com.