Po celé desaťročia patrili manažérske alebo technické pozície vo firmách ako Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Bosch a ďalších ikonách nemeckého priemyslu medzi najistejšie miesta v korporátnom svete. Tento predpoklad sa však začína rozpadávať.
Nemecké automobilové koncerny a ich dodávatelia sa zbavujú administratívnych jednotiek, zlučujú oddelenia a rušia manažérske pozície, keďže čelia slabému rastu, vysokým nákladom a čoraz agresívnejšej konkurencii z Číny.
Spoločnosť Volkswagen podľa denníka Financial Times ruší stovky manažérskych pozícií. Jeden zástupca personálnej agentúry pre denník údajne povedal, že ho oslovili s požiadavkou nájsť nové pracovné miesta pre 400 až 500 manažérov. Túto úlohu odmietol s odôvodnením, že jednoducho nie je dostatok vhodných voľných miest na obsadenie.
Automobilka okrem toho predstavila plány na zrušenie ďalších 50-tisíc pracovných miest v „nepriamych“ oblastiach vrátane administratívy, vývoja produktov a predaja. Spoločnosť Porsche zase oznámila zrušenie 5-tisíc pracovných miest, ktoré sa sústreďujú najmä mimo výrobných závodov, zatiaľ čo BMW je pripravené do konca roka 2027 zrušiť približne 8-tisíc administratívnych pozícií.
Tieto škrty sú súčasťou širšieho úpadku priemyslu v Nemecku aj v celej Európe. Podľa Spolkového úradu práce prišiel nemecký výrobný sektor v roku 2025 o 177-tisíc zamestnancov. Z toho 52-tisíc pracovných miest pripadalo na výrobu vozidiel a súčiastok do vozidiel a 28-tisíc na strojársky sektor.
Výsledkom je pre nemecký trh práce neznámy problém: vysoko platení a vysoko kvalifikovaní ľudia teraz súťažia o zmenšujúci sa počet pracovných miest, ktoré by pre nich boli adekvátne.
Tlak na manažérov
Ide o viac ako len bežný hospodársky pokles. Nemeckí výrobcovia automobilov strávili desaťročia budovaním rozsiahlych podnikových štruktúr, čo bol prístup, ktorý si kedysi mohli dovoliť vďaka vysokým maržiam, medzinárodnej expanzii a technickej zložitosti. Udržiavanie tohto modelu sa však v posledných rokoch stalo oveľa náročnejším.
Volkswagen podľa Financial Times zistil, že jeho administratívne náklady sú takmer o tretinu vyššie ako u konkurenčných výrobcov. Podľa finančného riaditeľa Arna Antlitza vyplýva veľká časť tohto rozdielu práve z mimoriadnej zložitosti štruktúry koncernu.
K podobnému záveru dospela aj spoločnosť Porsche. Tá pod vedením generálneho riaditeľa Michaela Leitersa zjednodušuje svoju organizačnú štruktúru, spája kompetencie a zoštíhľuje aj samotné predstavenstvo.
Navyše aj BMW sústreďuje svoje úsporné opatrenia skôr na administratívu a vývoj než na výrobnú linku. Jeho program dobrovoľného odchodu v Nemecku výslovne vylučuje pozície vo výrobe.
Digitalizácia a umelá inteligencia by navyše mohli prácu v administratíve ešte viac obmedziť.
Čínski konkurenti zároveň ukazujú, akú konkurenčnú výhodu im môžu priniesť kratšie vývojové cykly. Spoločnosť Volkswagen uvádza, že jej model lokalizovaného vývoja v Číne už skrátil čas vývoja vozidiel približne o 30 percent.
Nemeckí výrobcovia automobilov sa tak v súčasnosti nesnažia len osekávať náklady. Kladú si náročnejšiu otázku: či ich neoslabila vlastná organizačná zložitosť.
Od inžiniera v spoločnosti Bosch po chovateľa alpak
Pre niektorých zamestnancov znamená reštrukturalizácia nemeckých firiem oveľa viac ako len zmenu zamestnávateľa. Patrick Stellmach strávil v spoločnosti Bosch 12 rokov. Potom prijal dobrovoľné odstupné a vydal sa na vlastnú púť. Dnes prevádzkuje úspešnú farmu s alpakami neďaleko Stuttgartu.
„Odstupné, ktoré mi ponúkol Bosch, mi poskytlo cestu von zo zlatej klietky,“ povedal Stellmach pre Statement. „Zároveň vám to dáva istotu, keď prechádzate z pracovnej zmluvy na dobu neurčitú a pravidelného príjmu na samostatnú zárobkovú činnosť, pri ktorej vlastne neviete, či to vyjde,“ dodal.
Jeho rozhodnutie bolo síce nezvyčajné, ale jeho skúsenosť svedčí o širšom trende. Stellmach uviedol, že mnohí bývalí kolegovia tiež odišli dobrovoľne, pričom niektorí sa vrátili do svojich rodných regiónov a iní prešli do obranného sektora.
„Poznám dvoch alebo troch ľudí, ktorí si našli novú prácu v Dolnom Sasku a teraz pracujú ako inžinieri pre obranné spoločnosti,“ povedal.
Rozrastajúci sa nemecký obranný priemysel aktívne naberá inžinierov a softvérových špecialistov z automobilového sektora. Stellmach uviedol, že spoločnosti ako Rheinmetall boli aktívne aj na veľtrhoch práce a ponúkali mzdy porovnateľné s tými v automobilovom priemysle.
Preňho však táto voľba nikdy nebola čisto finančná. „Musíte sa sami rozhodnúť, či chcete byť súčasťou tohto systému (zbrojenia),“ povedal s tým, že sa „aktívne rozhodol proti tomu, pretože to nechce podporovať“.
Jeho skúsenosť poukazuje na širší kontext. Nemecko stále potrebuje vysoko kvalifikovaných pracovníkov. Zmenilo sa však to, kde sa táto potreba teraz nachádza – presúva sa medzi odvetviami a regiónmi.
Nesúlad medzi ponukou a dopytom po konkrétnej kvalifikácii
Nemecko naďalej prijíma pracovníkov zo zahraničia, hoci niektoré z jeho najznámejších spoločností oznamujú prepúšťanie tisícov zamestnancov. Mnohé z pozícií obsadzovaných pracovníkmi zo zahraničia sú v odvetviach s nižšími kvalifikačnými nárokmi, čo vyvoláva širšie obavy o smerovanie nemeckého hospodárstva.
Stellmach považuje tento problém čiastočne za vlastnú vinu.
„Ak sa príliš dlho spoliehate na určitú úroveň prosperity, môžu vás predbehnúť iné krajiny,“ povedal. „V Číne sú teraz automobilové spoločnosti, ktoré nás technologicky predbiehajú, a je ťažké s nimi držať krok.“
Práve tento rozpor môže byť podstatnejším problémom v pozadí prepúšťania nemeckých bielych golierov. Krajina nečelí len nedostatku pracovnej sily. Čoraz viac sa stretáva so situáciou, keď v niektorých odvetviach pracovníci chýbajú, zatiaľ čo v iných vzniká prebytok vysokokvalifikovaných zamestnancov.
Pre pracovníkov, ktorí si vybudovali kariéru v najúspešnejších nemeckých priemyselných spoločnostiach, má táto nerovnováha bezprostredné dôsledky. Niektorí sa môžu presunúť do obranného priemyslu, technologického sektora alebo iných rastúcich odvetví. Iní zistia, že ich kvalifikácia a skúsenosti už nezaručujú to, čo kedysi: zodpovedajúce pracovné miesto, jasnú kariérnu dráhu a stabilnú profesionálnu budúcnosť. Tento trend však bude mať širšie dôsledky.
Pôvodný text bol publikovaný na webe sesterského denníka Statement.com.