Debrecín sa stáva centrom elektromobilov
Kto chce vidieť, kde sa formuje európsky priemysel elektromobilov, mal by sa pozrieť do Debrecína. Spoločnosť BMW tam za približne dve miliardy eur vybudovala nový závod, ktorý vyrába výlučne elektromobily. Podľa údajov spoločnosti zišlo z výrobnej linky do konca júla už 50-tisíc kusov modelu iX3. BMW ešte nikdy predtým tak rýchlo nezvýšilo výrobu v novej továrni.
Model iX3 je prvým sériovo vyrábaným modelom z rodiny BMW Neue Klasse, ktorá bude základom pre ďalšiu generáciu elektrických vozidiel tejto spoločnosti. Kľúčové výrobné know-how pre túto platformu sa tak vyvíja na východe Maďarska, a nie v Mníchove, Dingolfingu alebo Lipsku.
Neďaleko závodu BMW pritom stavia čínsky líder na trhu, spoločnosť CATL, továreň na výrobu batérií v hodnote 7,34 miliardy eur. Ročne má podľa plánov vyrábať batérie s celkovou kapacitou 100 gigawatthodín. Očakáva sa, že tam bude pracovať až 9-tisíc ľudí.
Nový závod by tak mal byť podstatne väčší ako súčasná továreň spoločnosti CATL v nemeckej spolkovej krajine Durínsko. Jej cieľom je pritom dodávať batérie výrobcom, medzi ktorých patria BMW, Volkswagen a Stellantis. Ďalší ázijskí výrobcovia už v tomto regióne vyrábajú katódové materiály, separátory a batériové články alebo budujú zariadenia na tento účel.
Čínske batérie nasledujú do Maďarska aj čínske autá. Výrobca BYD plánuje v najbližších mesiacoch začať v Szegede montáž svojho modelu Dolphin Surf. Bude to prvý európsky závod spoločnosti BYD na výrobu osobných áut, ktorý spoločnosti umožní vyhnúť sa dodatočným clám uvaleným na elektromobily dovážané z Číny.
Spoločnosť Mercedes medzitým investuje ďalšiu miliardu eur do závodu v maďarskom meste Kecskemét. Očakáva sa, že bude vyrábať až 350-tisíc áut ročne a stane sa najväčšou továrňou spoločnosti v Európe. Rozšírenie vytvorí ďalších 3-tisíc pracovných miest.
Ak sa však toľko kapitálu sťahuje do Maďarska, natíska sa tu otázka: čo ho robí takým atraktívnym?
Nie je to o jednom kľúčovom faktore, ale o kombinácií viacerých skutočností. Mzdy naďalej patria medzi najnižšie v EÚ, nominálna sadzba dane z príjmov právnických osôb je deväť percent a vláda podporuje veľké projekty priamymi dotáciami a investíciami do infraštruktúry. Lákadlom pre tretie krajiny je, samozrejme, prístup na jednotný európsky trh. Automobilky ako také zas ťažia z toho, že krajina priťahuje aj dodávateľské firmy, najnovšie spomínaných výrobcov batérií a súvisiacich komponentov.
Nemecké ambície v oblasti batérií sa zmenšujú
Nemecko stále disponuje vlastnou výrobou batérií. Spoločnosť CATL vyrába články v Durínsku, zatiaľ čo Volkswagen na konci roka 2025 spustil prevádzku závodu PowerCo v Salzgitteri. Jeho prvá výrobná linka má ročne vyrábať batériové články s celkovou kapacitou až 20 gigawatthodín, pričom v závislosti od dopytu sa môže produkcia zdvojnásobiť.
Popri týchto projektoch však rastie zoznam zrušených plánov.
Spoločnosť Automotive Cells Company, spoločný podnik firiem Stellantis, Mercedes a TotalEnergies, zrušila svoj plánovaný projekt gigatovárne v Kaiserslauterne. Čínsky výrobca SVOLT zasa zrušil svoje investičné plány v Lauchhammeri a neskôr sa vzdal aj svojich projektov v Sársku.
Švédsky výrobca batérií Northvolt pôvodne plánoval vybudovať továreň v blízkosti mesta Heide, ktorá by vytvorila 3-tisíc pracovných miest. Po bankrote materskej spoločnosti Northvolt však americká firma Lyten rokuje o prevzatí pripraveného staveniska. Namiesto pôvodnej gigatovárne sa teraz uvažuje o širšom priemyselnom projekte, ktorý by mohol zahŕňať batérie, dátové centrá a infraštruktúru umelej inteligencie.
Berlín zároveň vníma čínske investície s rastúcou nedôverou a chce znížiť strategickú závislosť od Číny. Maďarsko bolo otvorenejšie. Tento kapitál zámerne nasmerovalo do svojej vlastnej priemyselnej základne a vybudovalo dodávateľský reťazec, ktorý budú nemecké automobilky potrebovať v nastupujúcej ére elektromobility.
Skutočná strata Nemecka presahuje súčet jednotlivých zrušených investícií. Továreň na batériové články so sebou priťahuje dodávateľov, výrobcov zariadení, inžinierov a napokon aj ďalšie výrobné linky automobiliek. Každý nový závod tak zvyšuje atraktívnosť Debrecína pre ďalší projekt. A každá stopka plánov v Nemecku má presne opačný účinok.
Pôvodný text bol publikovaný na webe sesterského denníka Statement.com.