Jednou z najviac zasiahnutých je vzhľadom na geografiu fínska letecká spoločnosť Finnair, ktorá sa musela vrátiť na dávno zabudnuté trasy z čias studenej vojny a obchádzať tak vzdušný priestor svojho východného suseda cez ďaleký sever.
„Dosah je taký zásadný, že momentálne, žiaľ, nemôžeme našim klientom ponúknuť všetky naše destinácie v Ázii,“ napísal v tejto súvislosti viceprezident plánovacieho tímu Finnair Perttu Jolma. Táto škandinávska spoločnosť sa pritom až donedávna mohla pochváliť jednými z najkratších letov z EÚ do Ázie.
Letecké trasy z Európy do Ázie sa pri preletoch mimo územie Ruska predlžujú v priemere o približne tri hodiny. Netýka sa to však len letov do Ázie. Jedna z najdlhších leteckých liniek, ktorá spája austrálske Sydney s Londýnom, sa zo 16 hodín predĺžila až na takmer 17.
Drahšie súčiastky do automobilov
Zmena leteckých liniek medzi Európou a Áziou sa môže mimoriadne negatívne prejaviť aj na cenách niektorých tovarov. Dôvodom je skutočnosť, že letecké spoločnosti sa v čase pandémie, ktorá je spojená i s úbytkom cestujúcich, čoraz viac preorientovávali na prepravu tovarov. Výhodné to bolo aj pre výrobcov, keďže pandémia a karanténne opatrenia, ktoré v značnej miere zasahovali čínske prístavy, spôsobovali výrazné spomalenie lodnej dopravy.
Uzavretie ruského vzdušného priestoru by sa podľa Guillerma Ochova, analytika spoločnosti Cargo Facts Consulting, malo dotknúť spoločností, ktoré dokopy prepravujú 20 až 22 percent tovaru dopraveného letecky.
Niekoľkohodinová obchádzka v tomto prípade neznamená len dodatočné náklady na palivo. Samotná skutočnosť, že lietadlo musí natankovať viac paliva, znamená, že môže na palube odniesť menšie množstvo tovaru. Náklady sa tak zvyšujú, pričom paralelne s nimi sa znižujú príjmy z jedného letu. Tento fakt by sa mal dotknúť negatívne primárne Európy, ale v menšej miere aj Spojených štátov.
Podľa Madhu Unnikrišnana, editora informačného bulletinu Airline weekly, sa súčasná situácia negatívne odrazí na širokom spektre tovarov. Dobrým príkladom sú podľa jeho slov súčiastky do automobilov a polovodiče. „Veľká časť drahých súčiastok do automobilov je prepravovaná vzduchom z Ázie do Európy a USA práve cez Rusko. Teraz budú musieť putovať polárnou cestou cez Anchorage, čo sa prejaví na trvaní letu, a teda aj na cene,“ zdôraznil expert.
Niektorí výrobcovia sa v takejto situácii podľa jeho slov môžu rozhodnúť pre lodnú dopravu. Tá je však pomalšia, pričom zdržania vo veľkých prístavoch sú v čase pandémie dodatočným faktorom. Pre iné produkty z Ázie, ako sú napríklad netrvanlivé jedlo či živé kvety, alternatíva neexistuje.
Ruský vzdušný priestor je pre západné letecké spoločnosti zatiaľ zakrytý len krátko, pričom všetky negatívne dosahy tejto situácie sa môžu začať prejavovať až v strednodobom horizonte. Na to, že sa nebo nad Ruskom čoskoro opäť otvorí, sa nedá spoliehať. Západ preto musí hľadať spôsoby, ako negatívne dosahy tohto čiastočného návratu do čias studenej vojny včas zmierniť.
