Hlavná stanica v Bratislave sa mení. Novú strechu však pred rokom 2028 nedostane

Zdržanie spôsobila obnova toaliet v suteréne. „Počas rekonštrukcie toaliet na 1. podzemnom podlaží (v suteréne) bolo potrebné vykonať nepredvídané sanačné práce z dôvodu zvýšenej vlhkosti,“ vysvetľuje Lániková.

Dodržanie špecifického technologického postupu a nevyhnutného času na presušenie priestorov bolo podľa nej kľúčové pre zabezpečenie požadovanej technickej kvality. Harmonogram sa preto predĺžil približne o šesť týždňov.

„Cestujúci budú môcť toalety v suteréne využívať ihneď po ukončení technologických procesov, kompletnom dokončení prác a prebratí priestorov v priebehu novembra 2026,“ uvádza hovorkyňa.

Viac než bežné bezbariérové WC

Rozsah malej rekonštrukcie bol podľa Lánikovej zmluvne stanovený s cieľom postupne zvýšiť komfort a bezbariérovosť priestorov pre cestujúcich. „Nejde tu o jednu izolovanú rekonštrukciu, ale o súbor stavebných, technických a prevádzkových úprav po etapách, ktoré sa museli realizovať v presnom poradí,“ objasňuje hovorkyňa.

Nové toalety na prízemí a samostatná miestnosť pre osoby so zdravotným postihnutím či zníženou pohyblivosťou (PRM miestnosť) vznikli v priestoroch bývalého zákazníckeho centra ZSSK. Úpravám predchádzala rekonštrukcia priestorov na treťom nadzemnom podlaží, kam presunuli hlavnú pokladňu.

Rekonštrukcia priestorov pre hlavnú pokladňu zahŕňala aj statické zásahy, obnovu omietok a technických rozvodov. „Tieto priestory hlavnej pokladne ZSSK sú riešené ako finálne, aby ich nebolo potrebné pri pripravovanej veľkej rekonštrukcii stanice opätovne upravovať,“ vysvetľuje Lániková. Vybudovali aj dočasné zákaznícke centrum.

Samostatná hygienická PRM miestnosť na prízemí ponúka podľa hovorkyne viac než bežné bezbariérové WC, pričom neslúži iba ľuďom používajúcim invalidný vozík. Využiť ju môžu napríklad človek s dočasným obmedzením pohybu po úraze alebo operácii, senior, osoba používajúca zdravotnú pomôcku, cestujúci s telesným, mentálnym alebo kombinovaným zdravotným postihnutím, ktorý potrebuje asistenciu druhej osoby, ale aj rodič s dieťaťom. 

„Zmyslom bolo vytvoriť priestor, ktorý umožní dôstojnú hygienu, asistenciu a starostlivosť aj v situáciách, na ktoré bežné bezbariérové WC kapacitne ani vybavením nestačí,“ vraví hovorkyňa ŽSR.

K dispozícii sú sprcha, ošetrovací stôl pre dospelého človeka, stropné zdvíhacie zariadenie aj prebaľovací pult pre deti. 

Verejné toalety na prízemí sú vybavené platobnými turniketmi. Tie neskôr pribudnú aj v suteréne.

V niekdajšej úschovni batožiny vznikla centrálna elektrická rozvodňa, pre batožinové skrinky je určená samostatná miestnosť. Súčasťou prác je aj úprava vstupu zo Žabotovej ulice s dočasnou rampou, ktorá má zabezpečiť prístup do čakárne a hygienických priestorov aj počas veľkej rekonštrukcie.

Obnova zahŕňa aj menej viditeľné zásahy – nové priečky, podlahy, rozvody vody, kanalizácie a elektriny či vzduchotechniku.

Súčasťou obnovy bola aj montáž nových interiérových dverí a moderného zariadenia. Keďže ide o historickú budovu, pozornosť venovali zachovaniu pôvodných prvkov. „Dôležitou súčasťou bolo aj odborné reštaurovanie pôvodných dverí,“ dopĺňa Lániková.

Mesto chcelo spoločnú obnovu

Kým obnovu budovy hlavnej stanice pripravujú ŽSR, úpravy predstaničného Námestia Franza Liszta zabezpečuje mesto Bratislava. Samospráva však už v minulosti presadzovala spoločné riešenie oboch priestorov.

Bratislava v roku 2022 podpísala s ministerstvom dopravy pod vedením Andreja Doležala a so ŽSR memorandum o spolupráci pri riešení hlavnej stanice a jej priľahlého územia. Metropolitný inštitút Bratislavy (MIB) pripravil medzinárodné porovnanie kapacít a štandardov významných európskych staníc aj návrh na obstaranie dopravno-urbanistickej štúdie.

Podľa hovorcu Bratislavy Petra Bublu mali ŽSR v ďalšom kroku aktualizovať predpokladané kapacity budúcej hlavnej stanice a následne mal byť v diskusii s rezortom dopravy a so železnicami ustálený proces súťaže.

„Čo sa týka aktivít hlavného mesta smerujúcich k tomu, aby bol priestor hlavnej stanice a jej bezprostredného okolia kultúrnejší, bezpečnejší a čistejší, urobili sme mnohé čiastkové úpravy a vylepšenia, ktoré boli v možnostiach a kompetencii mesta a ktorých cieľom bolo vylepšiť tento priestor dovtedy, kým sa nezačne s pôvodne plánovanou kompletnou rekonštrukciou stanice,“ vraví pre Štandard Bubla.

Od septembra 2022 teda mesto upravovalo okolie stanice podľa projektu MIB. Na ploche 2 600 štvorcových metrov pribudli nová dlažba, lavičky a smetné koše. Rozšíril sa výstupný ostrovček MHD a vznikol bezbariérový priechod k priestoru pred stanicou.

„Prednedávnom boli obnovené aj nástupiská na MHD a vymenené prístrešky pred hlavnou stanicou,“ vymenúva Bubla. 

Spoločný zámer sa však do realizačnej fázy nedostal. 

Minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru) podľa Bublu jednostranne vypovedal spoločné memorandum z roku 2022. Jeho cieľom bolo, aby mesto Bratislava s pomocou MIB a ŽSR spoločne robilo všetky potrebné kroky k tomu, aby predstaničné námestie a hlavná stanica vyzerali ako dôstojná brána do európskeho hlavného mesta.

Po vypovedaní memoranda je podľa neho „potrebné sa na konkrétne zámery s rekonštrukciou hlavnej stanice pýtať skutočne už len ministerstva dopravy, prípadne štátnych železníc“.

Napriek vypovedaniu memoranda mesto podľa Bublu podporí každé úsilie štátu o to, aby Bratislava mala kvalitnú hlavnú stanicu zodpovedajúcu tomuto storočiu. Mesto je naďalej pripravené spolupracovať s ministerstvom aj so ŽSR a po veľkej rekonštrukcii stanice prispieť k ďalšiemu skvalitneniu tohto priestoru.

„Na to by však bolo minimálne dobre vedieť, aký zámer štát vôbec má s hlavnou stanicou,“ vraví Bubla. Mesto považuje za dôležité, aby sa s veľkou rekonštrukciou konečne začalo. Ani po viacerých verejných prísľuboch však magistrát podľa hovorcu stále nevie, v akom rozsahu ani v akom termíne chce štát stanicu rekonštruovať.

Stanicu čaká obnova najskôr v roku 2028

Prípravu veľkej rekonštrukcie hlavnej stanice má podporiť príspevok z Programu Slovensko vo výške približne 2,279 milióna eur. Ministerstvo dopravy podpísalo so ŽSR zmluvu o jeho poskytnutí v auguste. Zo zdrojov EÚ pôjde zhruba 912-tisíc eur a zo štátneho rozpočtu približne 1,37 milióna eur.

Cena zákazky na projektovú dokumentáciu, ktorú pre ŽSR pripravuje Dopravoprojekt, predstavuje viac než 2,574 milióna eur s DPH. ŽSR uhradia všetky finančné záväzky až po prevzatí kompletnej dokumentácie.

Štandard sa Rážovho ministerstva pýtal aj na financovanie samotnej veľkej rekonštrukcie hlavnej stanice, ktorej náklady sa predbežne odhadujú na 20 miliónov eur. Rezort na otázku neodpovedal a odkázal nás na ŽSR.

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj na poslednej tlačovej konferencii avizoval vyhlásenie verejného obstarávania na zhotoviteľa stavebných prác v prvom štvrťroku 2027. Ide o výber stavebnej firmy, ktorá veľkú rekonštrukciu vykoná. Železnice vyhodnotia ponuky a s úspešným uchádzačom plánujú podpísať zmluvu na prelome tretieho a štvrtého štvrťroka 2027.

Hovorkyňa ŽSR pre Štandard potvrdila, že začiatok stavebných prác naďalej očakávajú najskôr v roku 2028.

„Keďže trvanie nadlimitnej verejnej súťaže a súvisiacich procesných úkonov nie je možné vopred presne garantovať, je možné iba predpokladať termín podpisu zmluvy, odovzdania staveniska a začiatok stavebných prác,“ vysvetľuje Lániková.

Projektová dokumentácia v stupni stavebného zámeru je podľa nej už vypracovaná a prebieha jej schvaľovanie. Súbežne pokračujú práce na podrobnom projekte na realizáciu stavby a súvisiaca inžinierska činnosť. Kompletná dokumentácia má byť podľa ŽSR hotová koncom roka 2026 alebo začiatkom roka 2027.

„Súťažné podklady na obstaranie stavebných prác bude možné pripraviť až po dokončení a dôkladnom posúdení projektovej dokumentácie,“ doplnila hovorkyňa.

Predpokladanú dĺžku samotnej rekonštrukcie určí spracovateľ dokumentácie Dopravoprojekt.