Stavba sa v rokoch 2002 až 2009 konzervovala...
Daňových poplatníkov nestavanie „múdrej“ vlády stálo 10 mil. korún ročne. Miesto ekonomického tigra Dzurindova vláda v roku 1999 „odborne“, politicky vytvorila zo Slovenska krívajúceho, chorého tigra v dopravnej infraštruktúre. Pýtal som sa delegátky Európskej komisie, prečo neposkytnú financie na tunel Višňové (Dzurindova koalícia mohla čerpať na „Z TEN-T“ predvstupové nenávratné fondy ISPA). Odpovedala, že tunel by financovali, lebo vyhovoval už v roku 2000 kritériám, no vtedajšia vláda o peniaze nepožiadala. Tieto financie tak navyše poslali do Poľska a Rumunska. Rok 1999 a 2002 je základom súčasných problémov na tuneli Višňové.
[link url =https://standard.sk/509335/standard-robi-dalsi-krok-vpred-do-nasho-portfolia-pribuda-sluzba-katolickym-veriacim-dokostola-sk-sa-stava-nasou-sucastou]
Nová vláda v roku 2008 zaradila úsek s tunelom Višňové do PPP projektu. Vtedy sa zdalo, že sa blýska na lepšie časy.
Pozoruhodné je, že ministerstvo dopravy zaradilo tento nepostavený úsek diaľnic s najvyššou intenzitou dopravy na Slovensku po Bratislave na posledné – tretie miesto z troch PPP projektov pri hľadaní úverovania. Keďže sa blížili voľby, tak sa na 3. PPP úsek Hričovské Podhradie – Višňové – Dubná Skala vyčlenili zo štátneho rozpočtu desiatky miliónov eur na skrývku pôdy, portály tunelov, obslužné komunikácie. Realizovalo ich konzorcium Alpine a Hochtief.
Lenže Radičovej vláda projekt PPP a možnú výstavbu tunela Višňové zastavila znovu. Vraj bol predražený.
Minister dopravy Ján Fígeľ získal rokovaním zľavu 22 percent na tunel Višňové, ale na vláde a potom na koaličnej rade zablokovala stavbu tunela Višňové v skutočnosti strana SaS. Mylne sa uvádza, že to zastavil pán Figeľ, bolo to iba formálne. Žilinská SOPK protestovala, ekonomické argumenty tu neplatili.
[link url =https://standard.sk/507657/bude-tunel-visnove-dokonceny-do-konca-roka-2024]
Patrí ku cti ministra Figeľa, že splnil sľub, ktorý dal na predstavenstve Žilinskej RK SOPK a 30. decembra 2011 vypísal nový tender na tunel Višňové. Okrem toho spustil výstavbu úseku D1 Dubná Skala – Turany. Snažil sa spustiť aj výstavbu úseku Turany – Hubová bez tunela Korbeľka (pozitívny návrh Dzurindovej vlády), ale mafia mimovládok mu to zablokovala donášaním účelových informácií do EÚ.
Minister dopravy Ján Počiatek v roku 2014 spustil reálne pokračovanie výstavby tunela Višňové.
V roku 2018 konzorcium firiem pod vedením Saliny Impregilo chcelo slávnostne realizovať prerazenie tunela. Bolo odmietnuté, aj keď to je zatiaľ najdlhší tunel v SR. To už niečo naznačilo. Následne poslanec OĽANO prezentoval účelovú informáciu o prepúšťaní. Nasledovala teatrálna vrtuľníková kontrola ministra dopravy Erseka a po štyroch mesiacoch Pellegriniho vláda stavbu zastavila.
Tých 120 mil., čo pýtali navyše, je nič proti konečnej cene tunela Višňové, plus prehrávame s „vyhodeným“ dodávateľom ďalšie financie. Dúfame, že cena neprekročí expertnú cenu vyše 900 mil. eur z roku 2012. Stavba sa predražuje, bude v prevádzke až v roku 2025.
