Hlavná stanica v Bratislave už dlhodobo zápasí s problémami, ktoré si vyžadujú akútny zásah. Chýbajúca kanalizácia, rozvody vody či výmena strechy sú len časťou nedostatkov, na ktoré upozorňujú Železnice Slovenskej republiky.
„Je to cesta časom do minulého storočia,“ reagujú pre Štandard cestujúci, ktorí stanicou denne prechádzajú cestou do práce či do školy. „Za tie roky som si už zvykla aj na ten pach,“ hovorí staršia pani, ktorej sa už nezdá zvláštne, že počas dažďa sú vo vnútorných priestoroch rozmiestnené vedrá a po hale lietajú holuby.
Priestory, ktoré boli kedysi využívané, sú dnes zamknuté, bez kľučiek. Schody vedúce do podzemia by potrebovali novú fasádu. Na toaletách platí cena jedno euro, a hoci sa pani upratovačka snaží tento priestor v rámci možností udržiavať, popraskané kachličky by vyžadovali väčšiu opravu.
Napriek tomu, že sa v ostatnom čase premiér Robert Fico (Smer), minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru) a primátor mesta Bratislavy Matúš Vallo zhodli, že bratislavská hlavná železničná stanica je v katastrofálnom stave, ich názory na rekonštrukciu sa zatiaľ rozchádzajú.
Ráž: S rekonštrukciou začneme, kým budem v úrade
Z úradu vlády a ministerstva dopravy zaznievajú informácie o tom, že tak budova stanice, ako aj priľahlé Námestie Franza Liszta sa budú rekonštruovať osobitne, keďže priestory hlavnej stanice a železničná infraštruktúra sú majetkom štátu a predstaničné námestie patrí mestu.
„Budova bratislavskej železničnej stanice ide ako priorita do totálnej rekonštrukcie,“ avizoval premiér Fico na výjazdovom rokovaní vlády v Petržalke, pričom chce, aby stanica bola modernejšia.
Hlavná vlaková stanica je pre ministra dopravy osobnou témou. Prisľúbil, že s rekonštrukciou začnú, ešte kým bude v úrade šéfa rezortu.
Momentálne sa podľa Ráža nachádzajú pred podpisom zmluvy na obnovu sociálnych zariadení a počas tohto roka bude zazmluvnená projektová dokumentácia aj na ostatné časti budovy hlavnej stanice. Projektanti však ešte nie sú známi.
S najväčšou pravdepodobnosťou tak v prípade rekonštrukcie budovy stanice nepôjde o architektonickú súťaž, ale o výber projektanta podľa ceny. Ten bude pracovať s už zverejneným zámerom Železníc SR, ktorý technicky rozpracuje.
Rekonštrukcia stanice by si mala vyžiadať sumu okolo 20 miliónov eur, ktoré pôjdu pravdepodobne z eurofondov. Finálna cena komplexnej rekonštrukcie bude však známa až po dokončení projektovej dokumentácie.
Mesto chce stanicu riešiť komplexne
Primátor mesta Bratislava Matúš Vallo však chce presadiť iné developerské plány. Myslí si, že železničná stanica je absolútne ignorovaná zo strany hlavných predstaviteľov štátu.
Na sociálnej sieti uviedol, že už za čias bývalého ministra dopravy Andreja Doležala (vo vláde Igora Matoviča a neskôr Eduarda Hegera) bolo podpísané spoločné memorandum štátu a mesta, ktorého cieľom bolo riešiť celé územie bratislavskej hlavnej stanice naraz a komplexne. To znamená nielen budovu, ale aj predstaničné Námestie Franza Liszta.
Základom tohto niekdajšieho projektu mala byť podľa slov primátora veľká architektonická súťaž. Tá ani celý projekt, ktorého súčasťou bola aj budova stanice, sa však do realizačnej fázy už nedostali.
Situáciu pre Štandard objasnil hovorca Bratislavy Peter Bubla. Potvrdil, že v roku 2022 mesto podpísalo memorandum s rezortom dopravy práve o tom, aby aj s pomocou Metropolitného inštitútu Bratislavy (MIB) a Železníc Slovenskej republiky spoločne robili všetky potrebné kroky na to, aby predstaničné námestie a hlavná stanica vyzerali ako adekvátna brána do európskej metropoly tohto storočia.
Ako hovorca priblížil, mesto už vtedy urobilo mnohé úpravy a vylepšenia, ktoré boli v jeho možnostiach a kompetencii, aby bol priestor vlakovej stanice a jej bezprostredného okolia kultúrnejší, bezpečnejší a čistejší.
„Cieľom bolo vylepšiť tento priestor do času, kým štátne železnice s ministerstvom dopravy nezačnú s kompletnou rekonštrukciou stanice,“ vysvetlil Bubla.
Ako priblížil, s vylepšeniami okolia hlavnej stanice mesto začalo ešte v septembri 2022 na základe projektu vypracovaného MIB. Úpravy sa týkali zmodernizovaného vstupu do budovy, pričom bola vydláždená plocha s rozlohou 2 600 štvorcových metrov.
Pribudli chýbajúce lavičky, smetné koše, bol rozšírený výstupný ostrovček MHD a vybudovali sa zdvihnuté prahy a bezbariérové priechody pred hlavnou stanicou, pričom tie boli odkonzultované s Úniou nevidiacich a slabozrakých Slovenska.
Bubla dodáva, že pre potreby ďalšej fázy rekonštrukcie pripravil MIB medzinárodný porovnávací materiál o kapacitách a štandardoch nových významných železničných staníc v Európe s cieľom nastaviť vysoký štandard budúcej obnovy hlavnej stanice.
MIB pripravil aj návrh na obstaranie dopravno-urbanistickej štúdie ako predpoklad komplexného riešenia stanice. „ŽSR mali v ďalšom kroku aktualizovať predpokladané kapacity budúcej hlavnej stanice a následne mal byť v diskusii s ministerstvom dopravy a so ŽSR ustálený proces súťaže,“ vraví hovorca.
„Máme urobený rozsiahly materiál aj obrovský prieskum, podľa ktorého by stanica mohla vyzerať úplne inak – architektonicky, funkčne, aj ekonomicky,“ spresnil vo svojich vyjadreniach Vallo. To všetko však padlo, keďže, ako pripomína, na postoch sa odvtedy vystriedali traja premiéri, niekoľko ministrov dopravy aj riaditeľov železníc.
„A znovu sme na začiatku,“ dodal primátor. Stanica sa tak podľa neho ani tentoraz neposunie do fázy, v ktorej by sa zmenila na naozajstnú európsku železničnú stanicu.
„Fajn, budeme mať nové toalety a možno na budúci rok aj opravenú budovu, ale potrebujeme sa konečne dostať ďalej. Tak nezostáva nič iné, len ďalej presviedčať,“ uzatvára tému stanice Vallo, ktorý chce o hlavnej stanici s ministrom dopravy ešte hovoriť a presvedčiť ho, aby sa vrátili k ich štúdii vypracovanej za predchádzajúcich vedení rezortu.
Bubla tiež potvrdil, že podporia každé úsilie štátu o to, aby Bratislava mala kvalitnú hlavnú stanicu. „A, samozrejme, budeme veľmi radi aj naďalej v diskusii so železnicami, ako by sme po rekonštrukcii stanice vedeli ešte prispieť k skvalitneniu tohto priestoru,“ povedal.
Za dôležité považujú predovšetkým to, aby sa konečne s rekonštrukciou začalo. Dodáva však, že ani po verejných prísľuboch po výjazdovom rokovaní vlády v Petržalke stále nevedia, v akom rozsahu ani v akom termíne chce štát hlavnú stanicu rekonštruovať.
„Jediné, čo sme sa dozvedeli, je, že tento rok plánujú opraviť toalety na hlavnej stanici. Ale ten veľký pohľad, ako urobiť z hlavnej stanice naozajstnú železničnú stanicu, je nateraz, máme pocit, zastavený,“ uzavrel Bubla.
Čo by mala zahŕňať rekonštrukcia
Železnice SR sú správcom budovy stanice a zároveň prevádzkujú koľaje, nástupištia a technickú infraštruktúru.
Ešte v auguste podali železnice zámer národného projektu na rekonštrukciu. V ňom uvádzajú zmeny a opravy, ktoré priestor nutne potrebuje, aby stanicu zbavili havarijného stavu. Zmeny si vyžadujú zlepšenie technického a prevádzkového stavu.
Za naliehavé železnice považujú problémy v infraštruktúre, pričom chýbajú vodovodné prípojky, rozvody vody, hydranty a kanalizácia. Nedostatočný je systém kúrenia a chladenia.
Stanica by podľa materiálu potrebovala výťah, eskalátor a nové sociálne zariadenia. Budova by si vyžadovala aj novú fasádu, okná, dvere a strešnú krytinu. Nutnosťou je výmena podlahy. Modernizovať by sa mali aj priestory pre cestujúcich či čakáreň.
Projekt počíta aj s novou kaviarňou a čakárňou pre deti, takzvaným detským kútikom. Pribudnúť by malo nové osvetlenie, kamerový systém či informačné a rozhlasové zariadenia.
Umelecké diela majú zostať zachované. Jedným z najvýznamnejších je monumentálna nástenná maľba od akademického maliara Františka Gajdoša.
Reakcia štátu
Štandard v tejto súvislosti oslovil Úrad vlády SR a Ministerstvo dopravy SR, ktoré má spolu so Železnicami SR bratislavskú hlavnú stanicu na starosti. Pýtali sme sa, či plánujú v rámci rekonštrukcie uvažovať aj nad variantom štúdie, ktorú ponúka primátor Vallo a ktorá bola vypracovaná ešte za čias minulého vedenia.
Tlačový a informačný odbor úradu vlády nás odporučil na ministerstvo dopravy pod Rážovým vedením. To spolu so Železnicami SR reagovalo na rovnakej báze, a teda že o rekonštrukcii hlavnej stanice budú spoločne a komplexne informovať v krátkom čase.