Spomenul aj križovatku diaľnic D1 a D4 pri Bratislave. Podľa jeho slov budú v júni dokončené ďalšie vetvy križovatky, čo má znížiť počet kamiónov prechádzajúcich hlavným mestom.
Kritika knihy jázd
Výraznú pozornosť vzbudili ministrove vyjadrenia o konsolidačných a prorastových opatreniach vlády. Ráž uviedol, že chápe potrebu ozdravenia verejných financií, no niektoré opatrenia nepovažuje za správne nastavené.
„Považujem za nešťastné rozhodnutie zavedenie knihy jázd. Učíme tým národ klamať,“ vyhlásil.
Zdôraznil však, že ide o jeho osobný názor vychádzajúci z praktických skúseností, a nie o politický útok na ministra financií Ladislava Kamenického (Smer). Konsolidačné opatrenia boli podľa Ráža vzhľadom na stav verejných financií nevyhnutné.
Za prorastové opatrenie označil aj pokračovanie vo výstavbe diaľnic. Poukázal pritom na význam dopravcov pre ekonomiku krajiny a tvorbu hrubého domáceho produktu. Vláda by podľa neho mala hľadať spôsob, ako tomuto sektoru pomôcť.
Minister sa vyjadril aj k železničnej doprave. Považuje za potrebné pokračovať v podpore vlakovej dopravy a dostať viac ľudí z ciest do vlakov. „Niet lepšieho nástroja, ako sú vlaky zadarmo,“ dodal.
Rekonštrukcie staníc a zimného prístavu
Ráž sa v relácii dotkol aj plánovaných rekonštrukcií v Bratislave. V prípade hlavnej železničnej stanice uviedol, že prípravné práce sa už začali, no štát ešte musí prevziať projektovú dokumentáciu a následne vyhlásiť verejné obstarávanie.
V súvislosti s autobusovou stanicou zdôraznil, že projekt nie je priamo v kompetencii ministerstva dopravy. Napriek tomu ho označil za zaujímavý a dodal, že rozhodujúcu úlohu bude mať Bratislavský samosprávny kraj.
Minister hovoril aj o rekonštrukcii zimného prístavu. Vysvetlil, že projekt realizujú v dvoch líniách. Prvá časť by sa mohla rozbehnúť po získaní stavebného povolenia v horizonte niekoľkých mesiacov, pričom plná prevádzka by mohla fungovať do jedného až dvoch rokov. Druhá etapa závisí od ďalších povoľovacích procesov a výstavba by sa mohla začať približne o štyri roky.
Kandidatúru na primátora nevylučuje
Diskusia sa venovala aj jeho možnej kandidatúre na primátora Bratislavy. Minister pripustil, že túto tému už neberie len ako mediálnu špekuláciu. „Najprv sme sa tým zabávali, neskôr sme sa tým začali reálne zaoberať,“ povedal.
Momentálne prebieha prieskum, ktorý si dal minister vypracovať, a na základe ktorého sa bude rozhodovať o ďalšom postupe. Ráž uviedol, že zvažuje, či dokáže priniesť viac ako minister dopravy alebo ako primátor hlavného mesta.
Ak by kandidoval, o priazeň voličov by sa uchádzal ako nezávislý kandidát. Zároveň zdôraznil, že komunálna politika by mala byť menej konfliktná.
„V komunále neexistuje koalícia ani opozícia. To, čo Slovensko potrebuje, je menej konfliktov,“ myslí si minister. V relácii zároveň odmietol vstup do strany Smer, hoci je jej nominantom vo vláde. Tvrdí, že si chce zachovať nezávislosť pri rozhodovaní.
„Asi nikdy nevstúpim do žiadnej strany. Chcem mať možnosť slobodne sa rozhodovať,“ uviedol Ráž. Dodal, že „akákoľvek uniforma potom vyžaduje plniť rozkazy“ a jemu je bližšie autonómne rozhodovanie.
Dodal tiež, že nechce robiť žiadne kroky, ktoré by mohli pôsobiť ako zneužitie ministerskej funkcie v prospech prípadnej kampane. Upozornil pritom na existenciu transparentného účtu, prostredníctvom ktorého už vykonáva úkony súvisiace s možnou kandidatúrou.
Mýtny systém a mosty
Minister reagoval aj na audit Najvyššieho kontrolného úradu týkajúci sa mýtneho systému. Podľa NKÚ došlo v systéme k porušeniu ochrany verejného záujmu. Ráž uviedol, že problémy sa týkajú predchádzajúcej vlády a rezort prijal viaceré opatrenia. „Urobili sme toľko opatrení, koľko nebolo spravených za posledných 10 rokov,“ povedal.
Zároveň prezradil, že vyriešenie otázok okolo mýtneho systému očakáva od 1. januára 2027. V prípade nákupu kontrolných technológií chce podľa vlastných slov postupovať čo najhospodárnejšie.
Vyjadril sa aj k tvrdeniu ministerstva financií, podľa ktorého by Slovenská správa ciest vedela opravovať mosty lacnejšie. Ráž argumentoval tým, že problémom je nedostatok kapacít.
„Experti ministerstva financií sa na to pozerajú iba cez čísla, ale nezarátali do toho tento aspekt,“ upozornil minister.
ETCS a bezpečnosť železníc
V závere relácie sa minister venoval zavádzaniu systému ETCS do vlakov. Ide o bezpečnostný systém určený na kontrolu a riadenie železničnej dopravy. Ráž ho označil za dobré riešenie, zároveň však zdôraznil, že nejde o univerzálny liek na všetky problémy železníc.
Konštatoval tiež, že za súčasného vedenia rezortu sa podarilo nainštalovať viac systémov ETCS než za predchádzajúcich 10 rokov. Ministerstvo zároveň plánuje investovať ďalšie milióny eur do modernizácie železničných technológií.
Ráž dodal, že o vývoji podobného systému, ktorý by dokázal odosielať údaje priamo do vlakov, diskutuje aj s univerzitami v Prahe a Žiline.
Letecká linka Bratislava – Praha?
Ráž v závere konštatoval, že by privítal leteckú linku medzi Bratislavou a Prahou. Obzvlášť v súčasnej situácii, keď sa v Brne pre dokončovanie diaľničného obchvatu tvoria časté zápchy. Letecká linka medzi hlavnými mestami Slovenska a Česka by preto podľa jeho slov mala zmysel.
„Boli by sme radi, keby sa táto linka otvorila. Minimálne na tie dva roky, kým český minister dopravy dokončí diaľničný obchvat Brna,“ vyjadril sa Ráž.
Informoval, že o tejto téme už diskutoval aj s možným prevádzkovateľom linky, ktorým by bola maďarská nízkonákladová spoločnosť Wizz Air.
