Finančná diera za miliardy eur. Elektrický sen Volkswagnu sa mení na nočnú moru
Volkswagen investoval miliardy eur do prechodu nemeckých závodov na výrobu elektrických vozidiel. Situácia niektorých z nich je neistá a šéf koncernu Oliver Blume ju označil za „viac než kritickú“. Črtá sa aj ďalšie znižovanie počtu pracovných miest.
Generálny riaditeľ Volkswagenu Oliver Blume tlačí na ďalšie znižovanie nákladov, keď sa skupina snaží prispôsobiť slabším trhom a rastúcej konkurencii. Foto: Alex Grimm/Getty Images
|
Generálny riaditeľ spoločnosti Volkswagen Oliver Blume varoval zamestnancov, aby sa pripravili na ďalšie škrty, keďže najväčší nemecký výrobca automobilov zápasí s dlhotrvajúcou krízou. „Nasledujúcich pár týždňov bude rozhodujúcich: všetci musíme ťahať za jeden povraz,“ povedal pre denník Bild am Sonntag. Spoločnosť sa pustila do „najväčšieho transformačného plánu v histórii koncernu Volkswagen“.
Blume opísal globálny automobilový priemysel ako odvetvie nachádzajúce sa v „megakríze“, pričom Volkswagen sa nachádza „priamo uprostred“ nej, keďže geopolitické konflikty, obchodné bariéry, regulácia, slabé trhy a rastúca konkurencia vyvíjajú na spoločnosť čoraz väčší tlak.
Séria deviatich mimoriadnych stretnutí so zamestnancami sa začína v utorok 25. augusta vo Wolfsburgu. Vedenie a podniková rada, zákonný orgán zastupujúci zamestnancov v každom závode, budú pracovníkov informovať o situácii.
Na druhý deň budú nasledovať stretnutia v závodoch v Emdene a Zwickau, pričom séria sa zakončí 31. augusta v Hannoveri. Blume a šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer plánujú osloviť zamestnancov a osobne odpovedať na otázky na viacerých miestach.
Obnovená snaha o znižovanie nákladov odráža to, ako dramaticky sa zmenil globálny automobilový trh. Pred pandémiou covidu bola skupina Volkswagen štruktúrovaná na ročnú výrobu 12 miliónov vozidiel.
Vedenie koncernu ju v súčasnosti znižuje tak, aby sa z dlhodobého hľadiska vyrábalo približne deväť miliónov vozidiel. Blume dodáva, že výrobná kapacita pre dva milióny vozidiel už celosvetovo padla a v Číne príde automobilka o odbyt ďalších 500-tisíc áut.
Spoločnosť čelí v krajine draka dvojitej výzve. Podľa štatistík koncernu tam Volkswagen v prvej polovici tohto roka dodal 973-tisíc vozidiel, čo je medziročný pokles o viac ako štvrtinu. A v druhom štvrťroku klesli dodávky medziročne dokonca až o 37 percent.
Zároveň čelí Volkswagen konkurencii zo strany domácich čínskych výrobcov, ktorí uvádzajú svoje elektrické vozidlá na trh lacnejšie a rýchlejšie, často za agresívne ceny. Čínski producenti zároveň zvyšujú svoj vývoz do Európy, čím sa Volkswagen ocitá pod tlakom doma i v zahraničí. Tento trend sa odráža v polročných údajoch o dodávkach nemeckej automobilky.
Tlak ešte zosilňujú americké clá, náklady na reštrukturalizáciu a vysoké výdavky na elektromobilitu a nový softvér. Skupina dosiahla v prvej polovici tohto roka tržby vo výške 158,1 miliardy eur, čo je medziročne takmer rovnaká úroveň. Prevádzkový zisk však klesol o 11,6 percenta na 5,9 miliardy eur.
Prevádzková rentabilita tržieb – prevádzkový zisk ako podiel na tržbách – dosiahla 3,8 percenta. V prípade kľúčového radu osobných vozidiel automobilky – Volkswagen Passenger Cars – to bolo len 2,4 percenta. Táto divízia je súčasťou koncernu Volkswagen spolu so značkami Audi, Porsche, Škoda a Seat/Cupra. Pri tržbách vo výške 42,3 miliardy dosiahol spomínaný hlavný sektor prevádzkový zisk len 995 miliónov eur.
Blume považuje prevádzkovú rentabilitu tržieb na úrovni 3,8 percenta za príliš nízku na financovanie potrebných dlhodobých investícií do vozidiel, softvéru, technológie batérií a závodov. Podľa porovnávacej analýzy sú nepriame náklady koncernu približne o pätinu vyššie ako u jeho konkurentov.
Šéf koncernu je presvedčený, že to poukazuje na ďalší potenciál úspor, ktoré by na celosvetovej úrovni mohli zodpovedať strate až 50-tisíc pracovných miest. Žiaden medzinárodný program rušenia pracovných miest v takomto rozsahu však zatiaľ nebol schválený.
Samostatne sa už spoločnosti Volkswagen, Audi, Porsche a softvérová dcérska spoločnosť Cariad dohodli na zrušení približne 50-tisíc pracovných miest v Nemecku do roku 2030. Viac ako 35-tisíc z nich pripadá na Volkswagen, nemeckú materskú spoločnosť koncernu. Tam, kde to bude možné, sa majú pracovné miesta zrušiť bez nedobrovoľných prepúšťaní.
Okrem dobrovoľných odchodov sa vedenie spolieha na postupný odchod do dôchodku, čo je prechodný program pre starších zamestnancov až do dosiahnutia dôchodkového veku. Podľa Blumeho už boli dohodnuté podmienky pre približne 37-tisíc pracovníkov. Očakáva sa, že do konca roka 2026 odíde približne 27-tisíc zamestnancov.
Na konci roka 2024 sa vedenie a zástupcovia zamestnancov koncernu dohodli na znížení ročnej kapacity nemeckých závodov spoločnosti Volkswagen približne o 734-tisíc vozidiel. Podľa automobilky klesli výrobné náklady v nemeckých závodoch v roku 2025 v priemere o viac ako pätinu.
Blume však považuje za potrebné prijať ďalšie opatrenia. Rozsah reštrukturalizácie je obzvlášť zreteľný v závodoch, ktoré momentálne navštevuje.
Spoločnosť Volkswagen zníži výrobu vo svojom hlavnom závode vo Wolfsburgu zo štyroch montážnych liniek na dve. Foto: iStock Editorial/Getty Images Plus
V hlavnom závode Volkswagenu vo Wolfsburgu, kde sa nachádza historické sídlo spoločnosti, sa výroba zjednotí zo štyroch montážnych liniek na dve. Modely Golf a Golf Variant sa majú v roku 2027 presunúť z Wolfsburgu do mexického Puebla.
Očakáva sa, že Wolfsburg neskôr prevezme výrobu elektrického modelu Golf a ďalšieho modelu založeného na novej platforme pre elektrické vozidlá, ktorá sa používa v rámci celej skupiny. Tam sa budú vyrábať aj modely ID.3 a Cupra Born. Volkswagen zároveň obmedzuje svoje aktivity v oblasti technického vývoja vo Wolfsburgu.
Spoločnosť Volkswagen investovala niekoľko miliárd eur do premeny závodu v Emdene výlučne na výrobu elektrických vozidiel. Stále tu zamestnáva viac ako 7 700 ľudí a vyrába modely ID.4, ID.7 a ID.7 Tourer. V roku 2025 vyrobil tento závod približne 147-tisíc vozidiel. Spoločnosť Volkswagen zatiaľ neuviedla žiadne modely, ktoré by mohli udržať závod na konkurencieschopnej úrovni výroby až do tridsiatych rokov.
V Zwickau je situácia ešte zložitejšia. Spoločnosť Volkswagen tam investovala približne 1,2 miliardy eur do úplnej zmeny prevádzky na výrobu elektrických vozidiel. Závod bol navrhnutý na výrobu viac ako 300-tisíc vozidiel ročne, v roku 2025 však klesla produkcia na približne 212-tisíc vozidiel. Závod zamestnáva približne osemtisíc stálych zamestnancov.
Od roku 2027 sa má produkcia vozidiel sústrediť na jednu montážnu linku. Podľa súčasných plánov sa závod v dlhodobejšom horizonte zameria predovšetkým na modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron.
Slabý dopyt po elektrických vozidlách je obzvlášť zreteľný v závodoch v Emdene a Zwickau. Spotrebitelia majú o elektromobily obmedzený záujem a popularita týchto áut na starom kontinente výrazne zaostáva za pôvodnými očakávaniami. Zároveň ciele EÚ v oblasti emisií oxidu uhličitého pre celú flotilu vozidiel naďalej nútia výrobcov uvádzať na trh viac elektrických modelov, aj keď dopyt ochladol po tom, ako hlavné trhy ukončili dotácie na nákup.
Medzitým čínski výrobcovia a noví konkurenti zintenzívnili cenovú vojnu. To sa dotklo najmä závodov spoločnosti Volkswagen, ako sú tie v Zwickau a Emdene. Oba boli za veľké náklady preorientované na výrobu elektrických vozidiel, v súčasnosti však pracujú hlboko pod svojou kapacitou. Hoci objednávky na čisto elektrické vozidlá v poslednom čase opäť stúpli, existujúca kapacita stále podstatne prevyšuje súčasný dopyt.
Zatiaľ nie je jasné, ktoré modely by mohli zabezpečiť ekonomickú životaschopnosť závodu Audi v Neckarsulme až do tridsiatych rokov. Blume plánuje osloviť aj tamojších zamestnancov. Závod zamestnáva približne 15,5 tisíca ľudí a v roku 2025 vyrobil niečo viac než 181-tisíc vozidiel vrátane modelov A5, A6, A8 a e-tron GT.
Podobná situácia je v Hannoveri. Hlavný závod divízie Volkswagen Commercial Vehicles, ktorá sa zaoberá výrobou úžitkových vozidiel, teda dodávok a transportérov, produkuje modely ID. Buzz a Multivan.
Automobilka zatiaľ neuviedla žiadne modely, ktoré by mohli zabezpečiť dostatočné objemy výroby pre tento závod v 30. rokoch tohto storočia. Očakáva sa, že finančný riaditeľ Arno Antlitz bude odpovedať na otázky na stretnutí so zamestnancami.
Osnabrück čelí naliehavejšiemu problému. Výroba modelu T-Roc Cabriolet sa tam skončí v polovici roka 2027. Žiadny nástupnícky model zatiaľ koncern neoznámil. Volkswagen preto hľadá iné priemyselné využitie pre tento závod a vedie aj rokovania s firmami z obranného priemyslu.
Blume zdôrazňuje, že zatiaľ sa neschválilo žiadne zatvorenie prevádzky. Skutočnosť, že závod nezískal budúce modely, automaticky neznamená, že ho zatvoria. V prevádzkach, kde už výroba vozidiel nie je ekonomicky rentabilná, Volkswagen zvažuje partnerstvá, investorov alebo alternatívne priemyselné využitie.
Očakáva sa, že nadchádzajúce stretnutia so zamestnancami naznačia, ako ďaleko pôjde nová kampaň na znižovanie nákladov. Blume pracuje na pláne pre koncern do roku 2030, ktorý bude trvalo vyrábať menej vozidiel, zamestnávať menej ľudí a fungovať s menšou kapacitou.
Nemecko neprežíva len krízu jednej výrobnej spoločnosti. Čelí kríze v jednom zo svojich najdôležitejších strategických odvetví. Dôsledky siahajú ďaleko za hranice spoločnosti Volkswagen. Nižšia výroba a investície ovplyvňujú aj dodávateľov, inžinierske spoločnosti, logistické firmy a početných regionálnych poskytovateľov služieb.
Podľa Nemeckého združenia automobilového priemyslu zamestnáva samotný dodávateľský priemysel v automobilovom sektore viac ako 300-tisíc ľudí. Združenie uviedlo, že 64 percent opýtaných spoločností už v priebehu roka 2025 v Nemecku znížilo počet pracovných miest. Nemeckí dodávatelia pre automobilový priemysel stratili v rokoch 2019 až 2025 približne 74-tisíc pracovných miest, čo predstavuje takmer štvrtinu pracovnej sily v sektore.
Pokles výroby vozidiel ovplyvňuje nielen výrobcov a dodávateľov, ale aj investície, export a v konečnom dôsledku aj hrubý domáci produkt Nemecka. Podľa Spolkového štatistického úradu patrilo automobilové odvetvie už v roku 2025 medzi sektory, ktoré znižovali pridanú hodnotu, zatiaľ čo celková ekonomika krajiny rástla len o 0,2 percenta.
Napätie vo VW pretrváva aj po mimoriadnej schôdzke
Mimoriadne utorňajšie stretnutie vedenia nemeckej automobilky Volkswagen so zamestnancami, ktorí sa obávajú zatvárania závodov a straty ďalších desiatok tisíc pracovných miest, upokojenie situácie neprinieslo. Schôdzka v centrále VW vo Wolfsburgu bola prvou z celkovo deviatich stretnutí, ktoré chce manažment absolvovať do konca augusta. Informovala o tom agentúra DPA.
Zamestnanecká rada požaduje jasnejšie informácie o plánovaných úsporných opatreniach, ktoré by pôvodný program znižovania nákladov, počítajúci s redukciou 50-tisíc pracovných miest, mohli rozšíriť o zatvorenie štyroch závodov a zrušenie ďalších 50-tisíc pozícií. Podľa zdrojov, ktoré sa na schôdzke zúčastnili, šéfka zamestnaneckej rady vo Volkswagene Daniela Cavallová ostro kritizovala správnu radu na čele so šéfom VW Oliverom Blumom.
„Nemôžete pracovať s riaditeľom, ktorý svojim zamestnancom nepovie, čo sa deje,“ povedala s tým, že Blume stratil dôveru zamestnancov po tom, ako v súvislosti s najnovšími úspornými plánmi púšťalo vedenie firmy medzi ľudí iba čiastkové informácie. Uviedla, že sa od spoločnosti stále nedozvedeli, v ktorých regiónoch, v rámci ktorých značiek koncernu a v ktorých divíziách pocítia škrty v najväčšej miere, za čo si vyslúžila potlesk od viac než 10-tisíc prítomných zamestnancov.
Šéf koncernu v utorok vo Wolfsburgu zopakoval, že „celý automobilový priemysel je pod obrovským tlakom“, pričom poukázal na americké dovozné clá, konflikty vo svete a zhoršujúcu sa situáciu na kľúčovom čínskom trhu. Volkswagen si síce vzhľadom na okolnosti nepočína podľa neho zle, musí však zjednodušiť chod a zredukovať náklady. Opätovne dodal, že prevádzková marža na úrovni 3,8 percenta je solídna, „nestačí však na zafinancovanie budúcnosti automobilky z vlastných zdrojov“.
Stefan Bratzel z Centra pre automobilový manažment (CAM) povedal, že súčasné vysoké napätie vo VW bude pretrvávať aj v nasledujúcich mesiacoch. Do konca augusta naplánované schôdzky vedenia a zamestnancov viac svetla do úsporných plánov automobilky podľa neho neprinesú, pretože „strategické rozhodnutia robí dozorná rada“. Jej najbližšie zasadnutie je naplánované na september.
Pôvodný text bol publikovaný na webe sesterského denníka Statement.com.
