Rozbieha sa obchodná vojna automobiliek. A neobíde ani Slovensko

Čo sa týka zamestnanosti „šok z elektromobilov znamená výrazný presun pracovnej sily z automobilového priemyslu, a to až 2,6 percenta pracovnej sily v prípade Slovenska a 1,7 percenta v prípade Maďarska“.

Nejde len o elektromobily. Európske automobilky sa v Číne trápia už dnes, ešte predtým, než sa obchodná vojna vôbec rozbehla. Z nemeckých automobiliek padli predaje v treťom kvartáli tohto roku najviac v prípade BMW, a to o 30 percent. Mercedes klesol o 13 percent, značky automobilky Volkswagen o 15 percent.

Zaujímavé je, že okrem slabšieho domáceho dopytu v Číne sa ako dôvody uvádzajú problémy s kvalitou európskych áut a zaostávanie v softvérovom vybavení oproti konkurenčným čínskym značkám. Nemôžeme zabúdať ani na cenu. Keď Suzuki vie v Indii vyrábané SUV predávať za osemtisíc dolárov, musí to zmeniť spôsob fungovania aj našich producentov.

Ak clá na nami vyrábané automobily okrem Číny zavedie aj Trumpova Amerika, dôsledky na slovenskú ekonomiku budú výrazne horšie, než namodelovali v MMF. Nemecko je v rámci EÚ, pokiaľ ide o absolútne čísla, ďaleko najväčším vývozcom automobilov do USA. No ak sa pozrieme na podiel tohto vývozu na HDP, víťazom je s vyše 2,5 percentami HDP jednoznačne Slovensko.

Radosť nášho premiéra Fica z víťazstva Trumpa tak môže mať trpký chvostík. Súčasná vláda by mala zobrať na vedomie, že čas takýchto dramatických zmien v odvetví, na ktorom je Slovensko závislé, je najhorším obdobím, kedy by mali tunajším firmám dramaticky zvyšovať dane a zhoršovať podnikateľské prostredie konsolidačnými opatreniami. Na zníženej produkcii a poklese zamestnanosti to zrejme bude cítiť aj bez nich.