Po piatkovom otvorení frankfurtskej burzy stúpli o 1,5 percenta, no za tento rok stále odpisujú zhruba 30 percent. Pritom index DAX štyridsiatich najväčších nemeckých firiem za rovnaké obdobie stúpol o približne 2,5 percenta.
Vývoj na burze tak potvrdzuje slová analytikov, že trh čakal viac. Najmä zvýšenie plánovanej redukcie v počte pracovných miest na 100-tisíc a uzavretie niektorých závodov priamo v Nemecku. Volkswagen vo svojej doterajšej histórii, píšucej sa od 30. rokov minulého storočia, nikdy žiadny vlastný závod v domovskom Nemecku nezatvoril.
Investorov sa zatiaľ automobilka snaží upokojiť drastickým zoštíhlením svojho modelového radu, ktorý predstavuje až 150 modelov. A to tak, aby sa koncern mohol zamerať len na produkciu v tých najvýnosnejších segmentoch. Plán zoštíhlenia zatiaľ nekonkretizuje, dokedy by k nemu malo dôjsť a akých modelov a značiek sa má týkať.
Zatiaľ nie je jasné, či sa zoštíhlenie dotkne aj vozidiel značky Škoda, ktorá spadá pod krídla koncernu Volkswagen podobne ako automobilky SEAT, Porsche, Audi, Lamborghini i ďalšie.
Napríklad modely značky Škoda, ako sú Octavia, Kodiaq alebo Superb, patria medzi najvýnosnejšie veľkosériové modely celého koncernu, takže práve mladoboleslavskej automobilky by sa škrty až natoľko týkať nemuseli.
Oveľa problematickejšia je výnosnosť výroby vozidiel značky SEAT, úžitkových automobilov VW alebo softvérovej divízie Volkswagenu CARIAD. Najvyššiu maržu vykazuje v rámci koncernu automobilka Lamborghini, ktorá však, pochopiteľne, nie je zameraná veľkosériovo.
Volkswagen sa jej môže v rámci ozdravných krokov chcieť zbaviť – a nakoniec zrejme bude musieť. Medzi značne problémové modely, niektoré dokonca stratové, patria elektromobily, predovšetkým modely VW ID.3, ID.4 a ID.5.
Popri nedostatočne ráznych ozdravných rezoch je to práve aj prílišná všeobecnosť, ba až vágnosť plánovaných krokov Volkswagenu. Tá dnes investorov udržuje v pomerne skeptickej nálade v súvislosti s ďalšími vyhliadkami automobilky.
Koncern už dlhší čas zápasí s vysokými nákladmi na pracovnú silu, so silnou rolou odborov, roztrieštenosťou vo svojom zameraní, s fatálnou stratou konkurencieschopnosti najmä na kľúčovom čínskom trhu či s nedostatočnou inovatívnosťou v oblasti elektromobility a príslušného softvéru.
Pokiaľ chce Volkswagen získať späť dôveru investorov, bude musieť pristúpiť k razantnejším krokom. Nakoniec sa zrejme nevyhne zníženiu stavu zamestnancov v rozsahu najmenej vyšších desiatok tisíc a zatvoreniu niektorých nemeckých závodov, ktoré už teraz nie sú dostatočne vyťažené. A to najmä (v porovnaní s minulým desaťročím) pre stále oslabený dopyt.
Text, ktorý je krátený, pôvodne publikovali na webe lukaskovanda.cz.