Unikátna Bratislava
Bratislavský závod je dnes jednou z najpozoruhodnejších tovární celého koncernu. Pod jednou strechou vyrába vozidlá značiek Volkswagen, Škoda, Audi aj Porsche. Vznikajú tam Volkswagen Touareg a Passat, Škoda Superb, Audi Q7 a Q8 alebo Porsche Cayenne. Bratislava navyše zvláda okrem spaľovacích a hybridných áut aj elektromobily.
Slovensko tak už dávno nie je len lacnou montážnou dielňou. Je to koncernové centrum schopné vyrábať jedny z najzložitejších a najdrahších automobilov celej skupiny.
Navyše už existuje dôležitý precedens. Volkswagen v minulosti presunul práve do Bratislavy výrobu Passatu. Takže predstava, že by pri ďalšej konsolidácii nemeckej produkcie mohla časť výroby znovu zamieriť na Slovensko, nie je nereálna.
Veľmi silné karty drží v rukách aj Česko.
Mladá Boleslav sa postupne stáva jedným z dôležitých elektromobilných uzlov celého Volkswagenu. Škoda v Česku na jedných výrobných linkách kombinuje spaľovacie autá s elektromobilmi a súčasne výrazne rozširuje produkciu batériových systémov. Ich kapacita dosahuje stovky tisíc kusov ročne a nie sú určené iba pre vozidlá Škoda, ale aj pre ďalšie značky skupiny.
To je presne typ výroby, ktorý bude Volkswagen v nasledujúcich rokoch potrebovať: maximálne flexibilnú továreň, v ktorej je možné podľa skutočného dopytu rýchlo meniť pomer spaľovacích vozidiel a elektromobilov.
Podobnú výhodu majú Kvasiny. Škoda už dnes presúva výrobu medzi Mladou Boleslavou a Kvasinami podľa toho, kde potrebuje uvoľniť kapacity pre nové modely. Česká automobilka tak v rámci koncernu ponúka výrobnú flexibilitu, ktorú drahé a rigidnejšie nemecké závody dobiehajú len ťažko.
Česko a Slovensko preto môžu patriť k víťazom nemeckej automobilovej krízy.
Dva opačné pohyby
A Slovensko má ešte jednu kartu navyše.
Premiér Robert Fico oznámil rokovania s významným čínskym investorom, ktorý má záujem vybudovať na Slovensku automobilový závod. Meno automobilky zatiaľ zverejnené nebolo a investícia nie je definitívne potvrdená, samotný záujem je však mimoriadne výrečný.
Slovensko sa totiž môže ocitnúť v centre dvoch presne opačných trendov.
Zo západu prichádzajú Volkswagen a ďalšie európske automobilky, ktoré musia znižovať náklady a časť výroby presúvať z drahého Nemecka do konkurencieschopnejších lokalít. Z východu zas prichádzajú Číňania, ktorí naopak chcú dostať svoju výrobu priamo dovnútra Európskej únie.
A oba tieto prúdy sa môžu stretnúť práve na Slovensku.
Pre čínske automobilky je krajina takmer ideálna. Nemusia budovať celý automobilový ekosystém od základu. Majú k dispozícii kvalifikovaných zamestnancov, rozsiahlu sieť dodávateľov, logistiku a skúsenosti s produkciou vozidiel Volkswagen, Porsche, Audi, Kia, Stellantis alebo Jaguar Land Rover.
Slovensko sa tak môže stať jedným z hlavných predmostí čínskeho automobilového priemyslu v Európskej únii.
Pre Česko aj Slovensko by ďalšia automobilová výroba znamenala viac ako len samotné pracovné miesta v továrňach. Každá veľká automobilka okolo seba živí rozsiahlu sieť subdodávateľov, strojárskych firiem, producentov elektroniky, plastov a kovových dielov, ako aj logistiku, vývoj či podnikové služby.
Má to, samozrejme, aj druhú stranu mince. Slovensko je už dnes od automobilového priemyslu mimoriadne závislé a ďalšie továrne túto koncentráciu ešte zvýšia. Ak by naviac Volkswagen dlhodobo prehrával globálny súboj s Čínou, problémy by nakoniec zasiahli aj jeho české a slovenské závody.
Základný trend je napriek tomu neprehliadnuteľný.
Nemecký automobilový priemysel už nebude v Nemecku automaticky vyrábať všetko, čo vyrábal doteraz. Pri ďalšom delení výrobných programov budú stále nekompromisnejšie rozhodovať produktivita, flexibilita a náklady.
V týchto ukazovateľoch majú Česko a Slovensko v porovnaní s Nemeckom jednu obrovskú výhodu.
Sú lacnejšie.
Text, ktorý je krátený, pôvodne publikovali na webe lukaskovanda.cz.
