K téme sa vyjadrili aj viacerí odborníci, ktorí rovnako kritizovali magistrát za premrhanú príležitosť o opätovné usporiadanie dopravy na nábreží a zatraktívnenie tejto lokality. „Sú známe aj lepšie riešenia, ktoré neobmedzia priepustnosť na I. mestskom okruhu a zabezpečia cyklistom vyššiu bezpečnosť," povedal pre TASR dopravný analytik Jozef Drahovský.
Proti tomuto riešeniu sa pre denník Pravda vyjadril aj dopravný konzultant Maroš Palesch: „Robí sa to horúcou ihlou. Ľudia jazdia na bicykloch pol až trištvrte roka. V zimných mesiacoch budú tieto cyklopruhy prázdne." Magistrát však poukázal na to, že k predmetnej rekonštrukcii mal jasné analýzy. Podkladom im boli Rozvojový dokument cyklistickej dopravy v Bratislave a jeho neskoršie aktualizácie, Zásady rozvoja cyklistickej a pešej dopravy schválené mestským zastupiteľstvom v roku 2015 a rovnako Územný generel dopravy hlavného mesta SR Bratislavy spracovaného taktiež pred ôsmymi rokmi. Územný generel a v ňom spracovaný dopravný model dal rovnako odpoveď na otázku, koľko vozidiel predstavuje tranzitujúcu dopravu, ktorá nábrežím len prechádza.
